Η πρώτη επαφή με την πίσω κίνηση.

Πρόκειται για την μετάβαση από ένα καλοστημένο ελαφρύ αυτοκίνητο με κίνηση στον εμπρός άξονα και ημιάκαμπτο πίσω στο MX5 με παραπλήσιο βάρος αλλά πίσω κίνηση, μπλοκέ διαφορικό και την γνωστή ανάρτηση με διπλά ψαλίδια εμπρός και πίσω.

 Από τα πρώτα μέτρα που θα κινηθείς με νορμάλ ρυθμούς μέσα στην πόλη καταλαβαίνεις ότι οδηγάς κάτι πολύ διαφορετικό. Πλέον κάθεσαι λίγο πιο μπροστά από τις πίσω ρόδες και μπροστά ξεπροβάλλει ένα μακρύ αρχοντικό καπό. Θέλει λίγο συνήθεια η απόσταση του οδηγού από τον εμπρός άξονα αλλά συνηθίζεται εύκολα. Η θέση οδήγησης δεν με βόλεψε γιατί με σωστή τοποθέτηση στα πετάλ το τιμόνι ερχόταν κοντά αλλά αυτό θα βελτιωθεί άμεσα. Ο επιλογέας φυτεμένος κατευθείαν μέσα στο κιβώτιο έχει τέλεια αίσθηση και κοντές διαδρομές, το τιμόνι γρήγορο και με σωστή πληροφόρηση και η χαμηλή θέση του καθίσματος σε προδιαθέτουν για πόλεμο.

 Στο πρώτο στενό που πάς να στρίψεις σαν άνθρωπος νιώθεις το διαφορικό πίσω να κλειδώνει και να προκαλεί μια μικρή μετατόπιση, εδώ είμαστε λές..
Ακόμα και το ΜΧ5 που θεωρείται αρκετά φιλικό πισωκίνητο θέλει σεβασμό και προσοχή από κάποιον που δεν έχει εμπειρία από αυτή την οδηγική σχολή. Όσο πέρναγαν τα χιλιόμετρα και μετά από οδήγηση στην πόλη αλλά και σε επαρχιακούς στριφτερούς δρόμους αρχίζεις και καταλαβαίνεις γιατί όλοι εκθειάζουν την 50-50 κατανομή βάρους, τα διπλά ψαλίδια, το χαμηλό βάρος και την γεωμετρία αυτού του αυτοκινήτου. Εμπνέει μεγάλη εμπιστοσύνη υπό πίεση, βγάζει πολύ πρόσφυση ακόμα και με τα μέτρια Yoko C.drive2 που φοράει και ακούει στις εντολές του οδηγού άμεσα και με ακρίβεια. Δεν θα ξεκολλήσει επικίνδυνα αν δεν το θες και θα ντριφτάρει ομαλά με την κάθε ευκαιρία.

 Αυτό που είναι εντυπωσιακό είναι το turn in, στο οποίο αν μεταφέρεις σωστά το βάρος στον εμπρός άξονα στην είσοδο της στροφής απλά ξεχνάς την έννοια υποστροφή και μπορείς να περάσεις στο γκάζι νωρίτερα. Από τη στιγμή που θα περάσεις στο γκάζι το διαφορικό λειτουργεί σωστά και σε αρκετές περιπτώσεις βγαίνεις από τη στροφή με ίσιο τιμόνι και διατηρώντας κλειστή τροχιά σε αντίθεση π.χ με τα fwd όπου μοιραία θα υπάρξει υποστροφή ισχύος.

 Ακόμα έχουμε πολλά να μάθουμε και το Miata είναι ιδανικό εργαλείο για την διαδικασία αυτή. Οι πρώτες βελτιώσεις έχουν ήδη ξεκινήσει και θα αναλυθούν στις επόμενες δημοσιεύσεις μαζί με τις πρώτες επισκέψεις σε πίστες που θα γίνουν σύντομα.

MX5 10ae Ευθυγράμμιση και συντήρηση.

Αμέσως μετά την απόκτηση του αυτοκινήτου έγινε καθάρισμα στο εσωτερικό το οποίο εκτός απο τα ταλαιπωρημένα δέρματα σε τιμόνι, επιλογέα και καθίσματα ήταν σε πολύ καλή κατάσταση. Μετά και από ένα εξωτερικό πλύσιμο η πρώτη κίνηση ήταν να φτιαχτούν οι πιέσεις στα λάστιχα και να γίνει ευθυγράμμιση.

Οι τιμές που φτιάξαμε με την εργοστασιακή ανάρτηση είναι οι παρακάτω:

Toe in # Front 0' - Rear 0.07'

Camber # Front 1.40' - Rear 2.07'

Caster  # Front 4.40'

Επίσης έγινε και ένα φρεσκάρισμα σε λάδια-φίλτρα-μπουζί-υγρά φρένων και πλέον είμαστε έτοιμοι για τα πρώτα χλμ.!

When dreams come true.!

Όμορφο πράγμα όταν τα όνειρα γίνονται πραγματικότητα. Όνειρα που έχουν δημιουργηθεί μετά από βιώματα, από εμπειρίες, από την ανάγκη για οδήγηση και την οδηγική εξέλιξη.

Η γρήγορη οδήγηση για εμένα είναι ένα είδος τέχνης και το αυτοκίνητο το μέσω με το οποίο μετατρέπεται η σκέψη του οδηγού σε ένα γρήγορο πέρασμα, σε μια πλαγιολίσθηση κτλ. Σε περίπτωση που το αυτοκίνητο μπορεί να κάνει πράξη τις σκέψεις του οδηγού τότε προκύπτουν όμορφες οδηγικές εμπειρίες και στιγμές, αυτές που χαρίζουν χαμόγελα και μας κάνουν να περνάμε όμορφα.

Ένα τέτοιο αυτοκίνητο, οδηγοκεντρικό δηλαδή και ανόθευτο είναι το MX5. Με αρκετή εμπειρία πλέον στα fwd, ήθελα να μπώ στην διαδικασία να μάθω να οδηγώ και rwd οπότε μετά από αρκετό ψάξιμο βρέθηκε το νέο μου όχημα, ενα MX5 NB 10th Anniversary, 1.8 εξατάχυτο με το εργοστασιακό torsen T2 διαφορικό. Ταλαιπωρημένο εξωτερικά αλλά με καθαρά μηχανικά μέρη θα είναι η βάση για την δημιουργία ενός αυτοκινήτου που θα είναι ευχάριστο κυρίως στην πίστα αλλά και στο βουνό.

Το αυτοκίνητο λειτουργεί εντυπωσιακά καλά για τα χρόνια του πράγμα που επιβεβαιώνει την πολύ καλή δουλειά που είχαν κάνει οι σχιστομάτηδες στο εργοστάσιο. Ήδη έχουν γίνει τα πρώτα χιλιόμετρα γνωριμίας και ο ενθουσιασμός δεν κρύβεται, κάθε στροφή και ένα χαμόγελο.!

Stay tuned για τα επόμενα επεισόδια του έργου, για νεότερα από το 106 που συνεχώς βελτιώνεται, το 206 που δυναμώνει και για νέες παρουσιάσεις βολτάδικων και πιστάδικων αυτοκινήτων της παρέας.

EmptyPocket RC Racers

Ο μοντελισμός είναι ενα πολύ ενδιαφέρον χόμπυ με το οποίο πολλοί απο τους E.P.Racers έχουν ασχοληθεί τα τελευταία χρόνια, άλλοι σε καθαρά χομπίστικο επίπεδο και άλλοι σε αγωνιστικό επίπεδο. Το χόμπυ αυτό μπορεί να γεμίσει ευχάριστα τον ελέυθερο χρόνο όχι μόνο οδηγώντας ενα τηλεκατευθυνόμενο μοντέλο αλλά και συντηρώντας το και ετοιμάζοντάς το για την επόμενη εξόρμηση.

Ο οδηγός κατευθύνει το μοντέλο μέσω ενός πομπού που επικοινωνεί με έναν δέκτη μέσα στο αυτοκίνητο, ο οποίος με τη σειρά του κινεί δυο ηλεκτρομηχανισμούς για επιτάχυνση, επιβράδυνση και στρίψιμο. Τα αυτοκίνητα χωρίζονται σε κατηγορίες ανάλογα με τρία χαρακτηριστικά :

• Μέγεθος ή κλίμακα, δηλαδή πόσες φορές μικρότερο είναι από το κανονικό αυτοκίνητο π.χ 1/10, 1/8, 1/5 κτλ.
• Τετρακίνητα, πισωκίνητα ή με κίνηση στον εμπρός άξονα.
• Με ηλεκτρικό μοτέρ και μπαταρίες ή με θερμικό μοτέρ και καύσιμο.

Τα μοντελάκια πλέον είναι αρκετά εξελιγμένα και φτιαγμένα από ανθεκτικά υλικά οπότε θα αντέξουν αρκετό παιχνίδι, σε κάθε περίπτωση όμως υπάρχουν ανταλλακτικά για να αντικαταστήσουμε ένα εξάρτημα που έχει σπάσει ή φθαρεί και αναλυτικές οδηγίες με part numbers και τον τρόπο συναρμολόγησης.

Σε περίπτωση που κάποιος ξεκινήσει την ενασχόληση με το χόμπυ και θέλει να εμπλακεί σε αγώνες τότε υπάρχουν πολλές επιλογές για όλες τις κατηγορίες σε διάφορες πίστες στην Ελλάδα είτε για Onroad μοντέλα είτε για Offroad. Εκεί το ενδιαφέρον είναι ακόμα μεγαλύτερο αφού θα μπείτε στην διαδικασία να ρυθμίσετε το μοντέλο ειδικά για την πίστα που θα τρέχετε, με σωστές επιλογές σε αμορτισέρ, διαφορικά, ευθυγράμμιση, ελαστικά και ρύθμιση μοτέρ. Μπορεί να ακούγονται λίγο περίπλοκα όλα αυτά αλλά όσοι ασχολούνται σιγά σιγά τα μαθαίνουν και φυσικά η διαδικασία εκμάθησης δεν σταματά ποτέ.!

Με σωστά στημένο μοντέλο λοιπόν ανεβαίνουμε στην εξέδρα οδήγησης από την οποία βλέπουμε καλά όλη την πίστα και ξεκινάει η διασκέδαση. Όσο πιό πολύ προπονηθεί κανείς αποκτά μεγαλύτερη άνεση, βελτιώνει την οδήγηση του μειώνει τα λάθη και πετυχαίνει όλο και καλύτερους χρόνους. Μην περιμένετε θριάμβους και νίκες από την αρχή, θέλει υπομονή και επιμονή, οι κόποι όμως κάποια στιγμή ανταμείβονται και μέχρι τότε θα έχετε κάνει και όμορφες παρέες, θα έχετε μοιραστεί απόψεις για το ιδανικό στήσιμο ή την ιδανική γραμμή στην πίστα και ίσως να πιείτε και καμιά μπύρα παρέα με τους άλλους μοντελιστές.

Ξεκινήστε την έρευνά σας λοιπόν για οικονομικό μοντελάκι για να ξεκινήσετε και επισκεφτείτε το κοντινότερο μοντελιστικό κατάστημα για να πάρετε ιδέες. Το συγκεκριμένο χόμπυ είναι κόλλημα και προτείνεται για μικρούς και μεγάλους.!

Και μερικά video για να μπείτε στο κλίμα :