Frankenstein BP Project # Boundary Engineering OPG / SkidNation Coolant Reroute / SkidNation Baffle

Στο νέο μοτέρ ήθελα να κάνω κάποιες παρεμβάσεις οι οποίες αφορούν αποκλειστικά στην αξιοπιστία, αφού με την συχνή χρήση πίστας και τον ανεβασμένο κόφτη στροφών οι καταπονήσεις είναι μεγαλύτερες σε σχέση με αυτές που είχε υπολογίσει ο κατασκευαστής.

Η πρώτη παρέμβαση είναι στην εργοστασιακή αντλία λαδιού, στην οποία τα χυτά γρανάζια αντικαταστάθηκαν από τα billet της Boundary Engineering. Η παροχή παραμένει η ίδια, πλέον όμως μπορούμε να δουλεύουμε το μοτέρ σε υψηλότερες στροφές, στις οποίες τα εργοστασιακά γρανάζια είναι αρκετά πιθανό να σπάσουν.

Η τοποθέτηση είναι πολύ απλή, ανοίγουμε το backplate της αντλίας με τις torx βίδες και αντικαθιστούμε τα γρανάζια. Προσοχή να μην αφήσουμε σκουπίδια και σκόνη μέσα αλλά και να σφίξουμε τις βίδες με κόλα σπειρωμάτων. Αντικαθιστούμε και την τσιμούχα στροφάλου με μια καινούρια OEM, καθαρίζουμε πολύ καλά τις επιφάνειες σε αντλία και μπλόκ και είμαστε έτοιμοι για τοποθέτηση.!

Η επόμενη αλλαγή αφορά στο κάρτερ όπου τοποθετήθηκε το απλό διάφραγμα της Skid Nation. Σημαντική αλλαγή ώστε να κρατήσουμε το λάδι στην σωλήνα παροχής ακόμα και σε παρατεταμένα πλευρικά ή διαμήκη φορτία όπως τα φρένα της Κ6 στα Μέγαρα και η Κ13 στις Σέρρες. Έχω κρατήσει το πατρόν και όποιος ενδιαφέρεται μπορώ να του το δώσω.

Τέλος, η γνωστή σε όλους αλλαγή στο κύκλωμα του ψυκτικού υγρού, το coolant reroute. Στην ουσία επαναφέρουμε το κύκλωμα στην μορφή όπου είχε σχεδιαστεί αρχικά το μοτέρ για χρήση σε fwd σασί, με την είσοδο του ψυκτικού στον 1ο κύλινδρο και έξοδο στον 4ο. Όταν το μοτέρ τοποθετήθηκε στο Mx5 στον διαμήκη άξονα οι μηχανικοί της Mazda άλλαξαν αυτήν την διάταξη και το νερό έβγαινε από τον 1ο κύλινδρο. 

Στα εργοστασιακά μοτέρ το σύστημα δουλεύει άψογα, όταν όμως η δύναμη και οι στροφές αυξάνονται, αυξάνεται και η ανάγκη ψύξης του μοτέρ οπότε το coolant reroute είναι μια πολύ δραστική λύση. Προτείνεται για όλες τις γενιές BP του Miata εκτός από αυτήν με το VVT, στην οποία η Mazda άλλαξε την φλάντζα και έστειλε παραπάνω ροή ψυκτικού στον 4ο κύλινδρο. Στην δική μας περίπτωση με το υβριδικό BP4W-BPZ3, η λύση ήταν να χρησιμοποιήσουμε την φλάντζα κεφαλής του BP4W η οποία συνεργάζεται άψογα με το reroute.

Το κιτ περιέχει τα πάντα και σε επόμενο άρθρο θα γράψω για την διαδικασία τοποθέτησής του. 

Όλα τα παραπάνω parts μπορείτε να βρείτε στο e-shop της Bofi Racing από την οποία παραθέτω τα links:

• https://bofiracing.co.uk/product/boundary-billet-oil-pump-gears-vvt/
• https://bofiracing.co.uk/product/skidnation-standard-sump-oil-pan-baffle-mazda-mx5-na-nb/
• https://bofiracing.co.uk/product/skidnation-coolant-reroute-kit-for-mazda-mx-5-na-nb/

Stay tuned για την συνέχεια, με το δέσιμο του μοτέρ να ξεκινάει πολύ σύντομα.!

Frankenstein BP Project # Overview

Και ήρθε η ώρα του μοτέρ.! Το εργοστασιακό BP-4W αντέχει ακόμα με 230.000χλμ χωρίς να έχει ανοιχτεί ποτέ, αργά η γρήγορα όμως θα ήθελε ένα φρεσκάρισμα με φλάτζες,τσιμουχάκια και πιθανόν μέταλλα. Εμείς σκεφτήκαμε να το πάμε λίγο παραπάνω και να φτιάξουμε ένα δεύτερο BP μοτέρ, πλήρως ανακατασκευασμένο και αναβαθμισμένο στα σημεία με στόχο να βγάλουμε λίγα παραπάνω ατμοσφαιρικά άλογα, διατηρώντας βέβαια την αξιοπιστία του ακόμα και για χρήση πίστας.

Ο @akina_downhill Κωνσταντίνος έδωσε την λύση αφού μου βρήκε τα εξαρτήματα για να φτιάξω το λεγόμενο "Frankenstein BP" μοτέρ όπως το λένε στο εξωτερικό, το οποίο στην ουσία είναι ένα πάντρεμα εργοστασιακών κομματιών από διάφορες γενιές του BP με στόχο την βέλτιστη ατμοσφαιρική απόδοση. Συγκεκριμένα το μπλόκ είναι του BP6D ή αλλιώς BP-VE δηλαδή του 2001+ με το VVT, το οποίο έχει πιστόνια με λίγο περισσότερη συμπίεση (10.1:1), έχει το MBSP που δένει τον στρόφαλο ώστε να αντέχει παραπάνω στροφάρισμα και αντλία λαδιού με περισσότερη παροχή. Η κεφαλή θα είναι ίδια με αυτήν που έχω δηλαδή από το BP-4W ενώ το πακέτο κλείνει η πολλαπλή εισαγωγής πάλι από το BP-VE, η λεγόμενη "flat top", η οποία δεν έχει το σύστημα vics με τις πεταλούδες και έχει καλύτερη απόδοση στις υψηλές στροφές στις οποίες θέλουμε να ανεβάσουμε και το ωφέλιμο φάσμα του νέου μοτέρ ώστε να πάρουμε τα μέγιστα και από την κοντή μετάδοση.

Μαζί με όλα τα παραπάνω θα κάνουμε και αρκετές ακόμα παρεμβάσεις για αύξηση της αξιοπιστίας και της απόδοσης διατηρώντας όμως ένα λογικό κόστος. Στα επόμενα άρθρα θα γράψω τις βελτιώσεις όπως θα γίνουν με περισσότερη ανάλυση.

Το μοτέρ όπως το παρέλαβα, με αρκετό λαδάκι απ'έξω και επικαθίσεις στα πιστόνια.

Τα πιστόνια καθαρίστηκαν για να αποφευχθεί η πιθανότητα σχηματισμού hot spot και προανάφλεξης.

Τα μέταλλα μπιελών ήταν άψογα. Τα μέταλλα στροφάλου ήταν οκ αλλά θα αντικατασταθούν, μαζί με ένα φρέσκο σετ ελατηρίων πιστονιών.

Ήδη περιμένουμε αρκετά parts για προχωρήσουμε στο δέσιμο του μοτέρ, για το οποίο θα γράψω εδώ κάθε λεπτομέρεια ώστε να υπάρχει σαν πληροφορία για όποιον ενδιαφέρεται να κάνει κάτι αντίστοιχο.