7th HTTC Trackday # Πίστα Μεγάρων

Πρώτη επίσκεψη στην πίστα με την BC, χωρίς πολλές απαιτήσεις μιας και λείπουν σημαντικά κομμάτια του παζλ όπως λάστιχα και φρένα. Παρ'όλα αυτά σκοπός είναι να οδηγάμε και όχι απλά να φτιάχνουμε οπότε it is what it is που λένε και στο χωριό μου.

Το αυτοκίνητο είχε δείξει καλά δείγματα στο βουνό αλλά η πίστα είναι κάτι τελείως διαφορετικό. Με πιέσεις 28psi κρύα εμπρός πίσω και την ανάρτηση στα 15κλίκ επίσης μπροστά και πίσω μπήκαμε στο πρώτο μεσημεριανό session. Ο pskarm είχε ήδη μπεί με το Mr2 και μας πληροφόρησε οτι η πίστα δεν είναι σε καθόλου καλή κατάσταση κάτι που διαπιστώσαμε και εμείς αμέσως μετά. Η πίστα γλίστραγε πολύ και τα λάστιχα ακόμα και σε θερμοκρασία λειτουργίας δεν έβγαζαν πρόσφυση. Ακόμα και στα φρένα είχα 0,1G λιγότερη επιβράδυνση σε Κ1 και Κ6.

Στο δεύτερο session είχα και την πρώτη μικρή έξοδο στην Κ5 από υπερδιόρθωση σε ξεκόλλημα με 3η αλλά χωρίς κανένα πρόβλημα ευτυχώς.

Στο τελευταίο session και με λίγα πλέον αυτοκίνητα στην πίστα αποφάσισα να το διασκεδάσω λίγο, γλιστρώντας λίγο παραπάνω με μικρές γωνίες όμως για να παραμείνω στα όρια των κανονισμών του trackday, του οποίου παρεπιπτόντως οι διοργανωτές έκαναν πολύ καλή δουλειά.!

Στην επόμενη επίσκεψη θα έχω σίγουρα φρέσκα λάστιχα και ίσως λιγότερο υπερστροφική ευθυγράμμιση ώστε να πατήσει σωστά το αυτοκίνητο και να κινηθεί σε γρηγορότερους ρυθμούς.

Παρέα με την μπλέ σαύρα ήταν ακόμα δύο μάχιμα Miata. Το πρώτο είναι ενα πανέμορφο period correct NA6, όμορφα στημένο και πλέον με τετραπετάλουδο μοτέρ με Toyota 4age χωνιά σε custom πολλαπλή, Megasquirt άγραφο και πολλές άλλες λεπτομέρειες. Θέλει ακόμα λίγο ψάξιμο με θερμοκρασίες, ρύθμισμα και μετάδοση αλλά ο ιδιοκτήτης είναι μερακλής και σύντομα θα είναι 100% ετοιμοπόλεμο.

Τέλος, ο παλιός γνώριμος της πίστας των Μεγάρων από εποχές trackmiata.gr, ο Βαγγέλης από Χαλκίδα με το 1.8 ΝΒFl του, με ήπιες επεμβάσεις στοχευμένες για χρήση δρόμου κυρίως που ήρθε να γράψει γύρους μετά από αρκετά χρόνια και το ευχαριστήθηκε αρκετά.

Τον πέτυχα στο cool down lap και αποφάσισα να τον ακολουθήσω για λίγους γύρους. Δυστυχώς σε εκείνο το session είδαμε και ενα WRX να σπάει ενώ πρίν έγραφε πολύ ωραίους γύρους.

Driving Diaries # BC Shakedown και ευθυγράμμιση.

Μετά την τοποθέτηση της ανάρτησης έγιναν και οι πρώτες αναγνωριστικές βόλτες για να πάρουμε το feeling. Στο δρόμο μέχρι να φτάσουμε στις ορεινές διαδρομές η ανάρτηση δεν κοπανάει όσο θα περίμενε κανείς με 10/8 ελατήριο. Δεν θα την έλεγα άνετη βέβαια αλλά είναι ανεκτή ακόμα και για ταξίδι.

Δυστυχώς ο Σπέγγος δεν ηταν διαθέσιμος για να κάνουμε corner weighting και αρκέστηκα σε μια απλή ευθυγράμμιση σε πρώτη φάση όπως φαίνεται παρακάτω :

Ίσως λίγο παραπάνω aggresive θεωρητικά σε σχέση με αυτά που προτείνουν οι διάφοροι βελτιωτές αλλά την έκανα δοκιμαστικά για αρχή, έτσι και αλλιώς το θέμα στησίματος ανάρτησης και ευθυγράμμισης είναι μεγάλο κεφάλαιο και θέλει ψάξιμο. Τα παραπάνω με ύψος 11cm μπροστά και 11,5cm πίσω μετρημένο στα σημεία που πιάνει ο γρύλος.

Η οδηγική αίσθηση έχει μεταμορφωθεί. Πλέον οι αντιδράσεις είναι άμεσες σε κάθε κίνηση του τιμονιού, δεν υπάρχουν περιττές κινήσεις του πλαισίου και μπορείς να σημαδεύεις με ακρίβεια την κορυφή της στροφής. Η ισορροπία της πρόσφυσης στους δυο άξονες ήταν όπως την ήθελα δηλαδή ελεγχόμενα υπερστροφική. Το 8ρι ελατήριο πίσω και η απόκλιση μπροστά το έκαναν εντυπωσιακά στριφτερό στα κλειστά κομμάτια ενώ στα πατημένα θέλει χειρουργικές κινήσεις, σε καμία περίπτωση όμως δεν θα αντιδράσει περίεργα ή επικίνδυνα. Όλα τα παραπάνω με χρήση εντελώς φθαρμένων Toyo R888 τα οποία είναι ότι χειρότερο σε συνδυασμό με το σκληρό setup της ανάρτησης. Με φρέσκα ελαστικά τα πράγματα θα είναι πολύ καλύτερα.

Η ρύθμιση σκληρότητας από το εργοστάσιο ήταν στο 20/30 μπροστά και 21/30 πίσω. Όταν το μαλάκωσα στο 10/30 μπροστά και 8/30 πίσω η διαφορά ήταν αισθητή το οποίο σημαίνει ότι η ανάρτηση ακούει στις ρυθμίσεις αλλά το ήθελα πιό υπερστροφικό οπότε για εμένα μάλλον δουλεύει καλύτερα με λίγο σκληρότερη ρύθμιση στον πίσω άξονα.

Σύντομα θα γίνει και μια επίσκεψη στην πίστα να δούμε και εκεί πώς συμπεριφέρεται και πώς αντιδρά στις ρυθμίσεις. Το σίγουρο είναι οτι το αυτοκίνητο είναι πολύ ενδιαφέρον οδηγικά και σου δίνει την σιγουριά να πιέσεις χωρίς να θέλει να σε σκοτώσει.

Driving Diarιes # Στην Πάρνηθα με τα κεντρομήχανα.

Καθημερινή απόγευμα, πέντε μάχιμα κεντρομήχανα και φυσικά η Miatάρα, ανάβαση Πάρνηθας μέχρι την κορυφή και μετά ρακόμελα στο καταφύγιο και συζητήσεις με petrolhead περιεχόμενο...ωραία πράγματα.!

Έγινε και η πρώτη δοκιμή με την νέα ανάρτηση με πολύ καλές εντυπώσεις αλλά θα έχω καλύτερη εικόνα μόλις γίνει και η ευθυγράμμιση.

MX5 10th Anniversary : BC BR TypeRS Custom Suspension

Η ώρα της ανάρτησης επιτέλους ήρθε για την μπλέ σαύρα. Καλή η εργοστασιακή Bilstein για χρήση δρόμου αλλά μέσα στην πίστα τα έβρισκε σκούρα με αργές αντιδράσεις, πολύ κλίση στις στροφές, βουτήγματα στα φρένα και λίγο νευρική συμπεριφορά στα πατημένα κομμάτια.
Το ζητούμενο ήταν μια ανάρτηση Monotube, με ρυθμιζόμενο compression-rebound, ξεχωριστή ρύθμιση προφόρτισης, δυνατότητα επισκευής στην Ελλάδα και επίσης δυνατότητα βαλβιδώματος σε συνάρτηση με τα spring rates που θέλαμε, τα οποία στην περίπτωσή μας είναι 10Kgr/mm μπροστά και 8Kgr/mm πίσω. Σίγουρα το ελατήριο είναι κάτι που αλλάζει σε περίπτωση που δεν δουλέψει σωστά όμως επιλέξαμε αυτά τα χαρακτηριστικά έπειτα από αρκετό ψάξιμο σε ξένα και ελληνικά forums και συζητήσεις με ιδιοκτήτες που κάνουν αντίστοιχη χρήση.
Στο τέλος λοιπόν καταλήξαμε στην επιλογή της BC, στην έκδοση RS δηλαδή χωρίς pillowbal top mounts αλλά με custom βαλβίδωμα και τα ελατήρια που θέλαμε.

Μαζί με την ανάρτηση πήραμε και δυο φρέσκα μπαλάκια των εμπρός κάτω ψαλιδιών για να αντικαταστήσουμε τα αρκετά φθαρμένα εργοστασιακά.

Ξεκινώντας από τον πίσω άξονα σηκώνουμε το αυτοκίνητο σε τρίποδα, αφαιρούμε ρόδες και ξεκινάμε αφαιρώντας τις επενδύσεις στο χώρο αποσκευών καθώς και την μεταλλική προστασία των σωλήνων του τεπόζιτου. Για να μην λύσουμε την αντιστρεπτική, πρώτα αφαιρούμε και τα δύο εργοστασιακά αμορτισέρ πριν αρχίσουμε να τοποθετούμε τα νέα.

Λύνουμε τις βίδες των top mount μέσα από το χώρο αποσκευών.

Λύνουμε την βίδα στήριξης του αμορτισέρ στο κάτω ψαλίδι και την βίδα στερέωσης της πλύμνης στο πάνω ψαλίδι. Πιέζοντας ελαφρώς το άκρο πρός τα κάτω αφαιρούμε το αμορτισέρ. Προσοχή να μην τραβήξουμε πολύ έξω το ημιαξόνιο και χάσουμε βαλβολίνες από το διαφορικό.

Τοποθετούμε τα νέα αμορτισέρ με την αντίστροφη διαδικασία. Για να σφίξουμε την βίδα συγκράτησης της πλύμνης από το πάνω ψαλίδι θα πρέπει πρώτα να έχουμε σηκώσει το ψαλίδι με εναν γρύλο μέχρι το σημείο που πλέον το αμορτισέρ έχει φορτιστεί πλήρως από το βάρος του αυτοκινήτου έτσι ώστε το σινεμπλόκ να σφίξει στο σημείο που κάθεται στατικά το αυτοκίνητο.

Συνεχίζοντας με το εμπρός μέρος, εκτός από αλλαγή των αμορτισέρ θέλαμε να αλλάξουμε και τα μπαλάκια των κάτω ψαλιδιών τα οποία ήταν φθαρμένα αρκετά. Ξεκινάμε από την αφαίρεση της πλαστικής ποδιάς η οποία θα μας ενοχλεί στην συνέχεια.

Αποσυνδέουμε την αντιστρεπτική από την μία πλευρά.

Αφαιρούμε τις βίδες συγκράτησης του αμορτισέρ στο κάτω ψαλίδι και τα δύο παξιμάδια των top mount.

Αφαιρούμε τις βάσεις στήριξης του καλώδιου ABS στο πλαίσιο και στο αμορτισέρ.

Στη συνέχεια αφαιρούμε την περαστή βίδα στερέωσης του πάνω ψαλιδιού στο πλαίσιο.Αφού βγάλουμε το παξιμάδι τραβάμε την βίδα πρός τα μπροστά με το χέρι ή με έναν κάβουρα μέχρι να ελευθερωθεί το ψαλίδι.

Και πάλι με πίεση πρός τα κάτω στο άκρο αφαιρούμε το αμορτισέρ. Σειρά έχει η αλλαγή στα μπαλάκια ή όπως το λένε και στο χωριό μου lower ball joint. :-)

Ξεκινάμε από τα εύκολα αφαιρώντας την περαστή βίδα με το παξιμάδι και την βίδα που υπάρχει κάτω από το σημείο στήριξης του αμορτισέρ.

Στη συνέχεια αφαιρούμε την ασφάλεια και το παξιμάδι στο σημείο στήριξης στην πλύμνη. Κάποιοι κατάφεραν να το βγάλουν χτυπώντας με σφυρί, είτε κατευθείαν στην βίδα είτε πάνω στην πλύμνη. Εμείς μετά από 2 ώρες κοπανήματος τα παρατήσαμε και πήραμε το σωστό εργαλείο.!

Με τον εξολκέα τα παλιά μπαλάκια βγήκαν σχετικά γρήγορα.

Αντίστροφα η διαδικασία, σφίξιμο του ψαλιδιού με συμπιεσμένη την ανάρτηση χρησιμοποιώντας έναν γρύλο, τοποθέτηση ποδιάς, διπλό τσεκάρισμα σε βίδες και είμαστε έτοιμοι.!

Αρχικά το αυτοκίνητο έκατσε στο ύψος που φαίνεται παραπάνω. Slammed, hellaflush, lowlife και λοιπές αηδίες...γρήγορα σήκωμα και ρύθμιση ύψους.! Το αφήσαμε στα 11cm μπροστά και 11,5cm πίσω μετρημένο στα σημεία που πιάνει ο γρύλος. Χαμήλωσε δηλαδή 3cm μπροστά και 3,5 πίσω διατηρώντας λίγο rake.

Σύντομα θα γράψω εντυπώσεις, μόλις γράψω μερικά "σωστά" χιλιόμετρα με την ανάρτηση και κάνω και μια ευθυγράμμιση.!