Ήρθε η ώρα και για το πεντακάθαρο RX8 του Νίκου να βάλει φρέσκια ανάρτηση. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο οδηγείται όπως του αξίζει, δηλαδή σβέλτα σε στροφοδιαδρομές και πίστες οπότε μια πιό εστιασμένη ανάρτηση για αυτή τη χρήση θα άξιζε. Στόχος ήταν βέβαια να μπορεί να κυκλοφορεί και στο δρόμο με κάποια άνεση οπότε έπρεπε να αποφύγουμε τις υπερβολές. Μετά από αρκετό ψάξιμο κατέληξε στην αγορά της BC BR με ελατήρια 8/6 kgr/mm, την οποία πολύ σύντομα ο Έλληνας αντιπρόσωπος είχε διαθέσιμη.
Ξεκινάμε λοιπόν αμέσως την τοποθέτηση από το πίσω μέρος. Αφαιρούμε τα πλαστικά κλίπς από τον χώρο αποσκευών με σκοπό να έχουμε πρόσβαση στα πίσω top mounts.
Σηκώνουμε το αυτοκίνητο σε τρίποδα, αφαιρούμε τροχούς και αφαιρούμε όλα τα 14mm παξιμάδια από το top mount και από το μέταλλο που συγκρατεί το top mount στον θόλο.
Αφαιρούμε την 10mm βίδα που συγκρατεί τον αισθητήρα του ABS.
Λύνουμε το end link της αντιστρεπτικής στο σημείο που πιάνει στο ψαλίδι. Θα χρειαστεί ενα 14ρι κλειδί και ένα allen για κόντρα.
Στη συνέχεια λύνουμε την 17mm βίδα που συγκρατεί το αμορτισέρ στην πλύμνη.
Τέλος αφαιρούμε τις δύο 17mm βίδες που συγκρατούν τους δύο πάνω συνδέσμους της πίσω ανάρτησης με το πλαίσιο και την 12mm βίδα στην κάτω μεριά του top mount.
Το αμορτισέρ είναι έτοιμο να βγεί με λίγο πίεση της πλύμνης πρός τα κάτω.! Είμαστε έτοιμοι για την τοποθέτηση των BC αφού πρώτα τσεκάρουμε οτι τα πιατέλα είναι σωστά ρυθμισμένα και σφιγμένα από το εργοστάσιο.
Πρίν τις τοποθετήσουμε, προληπτικά περάσαμε περιμετρικά το top mount με σιλικόνη για να μην περάσουν νερά στον χώρο αποσκευών. Επίσης δεν ξεχνάμε να τοποθετήσουμε το εργοστασιακό διάφανο πλαστικό στην θέση του.
Η διαδικασία τοποθέτησης είναι η αντίστροφη. Βάζουμε τα αμορτισέρ με τις βίδες χαλαρές και σφίγκουμε αφού πρώτα συμπιέσουμε την ανάρτηση με έναν γρύλο μέχρι το σημείο που θα φορτιστεί από το βάρος του αυτοκινήτου. Με τον τρόπο αυτό τα σινεμπλόκ θα παραμείνουν χωρίς φόρτιση στο σημείο που κάθεται στατικά η ανάρτηση.
Τελειώνοντας με το πίσω μέρος τοποθετούμε τους αποστάτες ρύθμισης που δίνει η BC για το valving των πίσω αμορτισέρ και το περνάμε μέσα από μια τρύπα που ανοίγουμε στην πλαστική επένδυση.
Συνεχίζοντας με το εμπρός μέρος η διαδικασία είναι παρόμοια και μάλλον λίγο πιό εύκολη. Αφαιρούμε μπάρα θόλων και παξιμάδια top mount.
Αφαιρούμε βίδες συγκράτησης καλωδίου ABS και γραμμής φρένων.
Αφαιρούμε την 17mm βίδα και παξιμάδι συγκράτησης του αμορτισέρ και τις δύο 17mm βίδες του πάνω ψαλιδιού. Πάλι με πίεση της πλύμνης πρός τα κάτω αφαιρούμε το αμορτισέρ.
Και εδώ η διαδικασία τοποθέτησης είναι η αντίστροφη με σφίξιμο στις βίδες αφού έχουμε συμπιέσει την ανάρτηση χρησιμοποιώντας ροπόκλειδο στα εργοστασιακά torque specs που παραθέτω στο τέλος.
Το αυτοκίνητο στο προρυθμισμένο από την BC ύψος ήταν υπερβολικά χαμηλό. Μετρημένο στα σημεία που πιάνει ο γρύλλος ήταν 9cm μποστά και 10,5cm πίσω σε σχέση με το 13/12,7 που ήταν με την εργοστασιακή ανάρτηση και έμοιαζε κάπως έτσι.
Εντυπωσιακό στο μάτι αλλά καθόλου λειτουργικό με τις ρόδες να βρίσκουν εύκολα στο θόλο σε κάθε ανωμαλία. Επιστροφή στο σπίτι και σήκωμα του ύψους μπροστά και πίσω με στόχο το 12,5/13cm.
Στην πρώτη δοκιμή πρίν φτάσουμε στην ορεινή στροφοδιαδρομή, πρός έκπληξή μας παρατηρήσαμε οτι το αυτοκίνητο είναι πολύ άνετο στις λακούβες, ίσως και καλύτερο από εργοστασιακό, ενώ φυσικά όλοι οι θόρυβοι της ταλαιπωρημένης παλιάς ανάρτησης είχαν εξαφανιστεί. Στο βουνό το αυτοκίνητο είχε πολύ καλή ισσοροπία, με πολύ λιγότερες αλλά υπαρκτές κλίσεις και ουδέτερο πρός υπερστροφικό χαρακτήρα. Η ανάρτηση έδωσε πολύ καλό πάτημα στο αυτοκίνητο χωρίς περίεργες αντιδράσεις που δίνει την αυτοπεποίθηση για παραπάνω πίεση. Επίσης πέρναγε πάνω από ανωμαλίες χωρίς να αποσταθεροποιείται πράγμα που βοηθάει στους μέτριους Ελληνικούς δρόμους. Για ακόμα μια φορά αποδεικνύεται οτι η BC είναι μια πολύ καλή value for money επιλογή.!
Torque Specs :
Και το Corner Weighting που έγινε στον PB Motorsport μαζί με οδηγό :
