Driving Diary : Θεσσαλονίκη - Αθήνα χωρίς διόδια

Μια μεγάλη περίοδος ετοιμασίας του μοτέρ είχε μόλις τελειώσει. Είχα σχεδόν ξεχάσει πώς είναι να οδηγάς το Miata όπως του αξίζει μετά από τόσο καιρό μαστορέματος και στρωσίματος. Η ώρα επιτέλους έφτασε και με το αυτοκίνητο 100% έτοιμο έπρεπε να πάρω τον δρόμο της επιστροφής από την Θεσσαλονίκη. Η αναχώρηση έγινε πολύ νωρίς το πρωί της Κυριακής και έχοντας όλη την ημέρα μπροστά μου η επιλογή της διαδρομής ήταν εύκολη, θα κατεβούμε Αθήνα από δρόμους χωρίς διόδια.!!

Ο ήλιος έκανε από νωρίς την εμφάνιστή του και με θερμοκρασία κοντά στους 10 βαθμούς οι συνθήκες ήταν ιδανικές για το μεγάλο ταξίδι. Τα πρώτα χιλιόμετρα έγιναν χαλαρά με cruising ρυθμούς όπου με νορμάλ ταχύτητες και 3-4k rpm με 6η, η κατανάλωση ήταν εντυπωσιακά καλή παρά τους πιο άγριους εκκεντροφόρους. Συγκεκριμένα μετά το πρώτο γέμισμα έκανε 340χλμ μεικτής οδήγησης και η βελόνα είναι ακόμα στην μέση, ακριβές νούμερο βέβαια θα μετρήσω σε λίγες μέρες στο ταξίδι προς Σέρρες.

Η διαδρομή είναι σαφώς πιο αργή, κουραστική και με πολλές διασταυρώσεις, πλατείες κτλ οπότε αν απλά θέλετε μια ξεκούραστη επιστροφή επιλέξτε την εθνική οδό.Αν όμως έχετε χρόνο και όρεξη για touring τότε είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα επιλογή που χορταίνει το μάτι με εικόνες και τοπία από την Ελληνική επαρχία και μάλιστα με ελάχιστη κίνηση.!

Περνώντας από Θεσσαλονίκη και Κατερίνη ο δρόμος κατεβαίνει παράλληλα με την παραλία δίνοντας μια όμορφη θέα, ειδικά με τις σχεδόν καλοκαιρινές συνθήκες που επικρατούσαν. Μετά από λίγο η διαδρομή αποκτά και οδηγικό ενδιαφέρον στα Τέμπη, θυμίζοντας και λίγο το παρελθόν όπου το πέρασμα από εκεί ήταν υποχρεωτικό.

Οι βραχώδεις χαράδρες των Τεμπών εναλλάσσονται με τα καταπράσινα λιβάδια έξω από την Λάρισα. Το μάτι χορταίνει πράσινο στα περιποιημένα χωράφια του κάμπου ενώ περνώντας τα Φάρσαλα φτάνουμε στην επόμενη στροφοδιαδρομή του Δομοκού. Άδειοι δρόμοι με ωραία ροή και καλή άσφαλτο με τα AR-1 να έχουν γίνει τσίχλες και να βγάζουν κορυφαίο grip αν και σχεδόν τελειωμένα ενώ ο Franky συνεχώς αμφισβητεί την πρόσφυσή τους και σπρώχνει δυνατά την μπλέ σάυρα με κλειδωμένο το δισκάτο διαφορικό στις εξόδους των στροφών.

Απλή ειδική μέχρι τη Λαμία και ετοιμαζόμαστε για τις θρυλικές πατημένες καμπές του Μπράλου που κάνουν ακόμα και τα 183 άλογα να φαίνονται λίγα. Άδειος ο δρόμος, ανοιχτά παράθυρα και το μοτέρ μόνιμα στο wot με 5η και 6η. Στο αντίθετο ρεύμα συναντώ και ενα ND με το οποίο φυσικά ανταλλάξαμε συναδελφικούς χαιρετισμούς.!

Ο ρυθμός πέφτει για το επόμενο κομμάτι περνώντας μέσα από τα γραφικά χωριά της Αμφίκλειας και της Τιθορέας με φόντο τον χιονισμένο Παρνασσό. Το τελευταίο ενδιαφέρον κομμάτι είναι στην Οινόη μετά την Θήβα, κλείνοντας περίπου 500χλμ ταξιδιού γνωριμίας με το νέο μοτέρ.

Κάτι τέτοιες βόλτες είναι που κάνουν όλο τον κόπο για την συντήρηση και βελτίωση του αυτοκινήτου να αξίζει. Η κούραση είναι κάτι που φεύγει εύκολα, οι οδηγικές εμπειρίες όμως, οι αισθήσεις και οι εικόνες είναι αυτά που θα μείνουν στο μυαλό για καιρό.

Frankenstein BP Project # Dyno Tune

Από την στιγμή που μπήκε το μοτέρ στο αυτοκίνητο ξεκίνησε μια ευχάριστη θα έλεγα διαδικασία για το στρώσιμο, η οποία είχε διάρκεια περίπου 1200χλμ. Με καθημερινές βόλτες και ασκήσεις αυτοσυγκράτησης του δεξιού ποδιού που θα ζήλευαν και οι μοναχοί στο Θιβέτ, φτάσαμε στο σημείο που είμασταν έτοιμοι για το ρύθμισμα. Ένα αρχικό τουλάχιστον αφού στην συνέχεια με την προσθήκη του ρυθμιζόμενου γραναζιού στην εισαγωγή και κάποιων άλλων αλλαγών που θέλω να κάνω θα ρυθμίσουμε ξανά ώστε να πάρουμε τα μέγιστα από τον Franky.

Αυτή τη φορά αλλάξαμε λίγο την διαδικασία και ανέβηκα εγώ Θεσσαλονίκη για να μας αναλάβει ο Κωνσταντίνος @Akina_downhill εντός έδρας, όπως και έκανε. Συγκεκριμένα έφτασα χαράματα Παρασκευής στην πόλη και ο φίλος με περίμενε στην πόρτα με το laptop ήδη αναμμένο, έτοιμο να το κουμπώσει στον εγκέφαλο.!! Στην πρώτη βόλτα εντοπίσαμε κάποια προβλήματα στα καλώδια του αυτοκινήτου όπως στην φύσα του αισθητήρα στροφάλου τα οποία και φτιάξαμε με καινούρια καλώδια και φύσες που είχε έτοιμα στο Akina Temple.

Αντίστοιχη δουλειά έγινε και με την πλεξούδα των Toyota πολλαπλασιαστών, η οποία βέβαια είναι προγραμματισμένο να αναβαθμιστεί με πολλαπλασιαστές, 3d printed βάση και πλεξούδα S2000.

Το αρχικό tuning έγινε στο δρόμο για Σέρρες ( τυχαίο? :Ο) ) όπου ρυθμίσαμε τον Megasquirt για τις λεπτομέρειες που κάνουν την διαφορά όπως την λειτουργία σε διαφορετικά φορτία και σημεία του φάσματος, την απόκριση, την οικονομία σε συνθήκες ταξιδιού ενώ επίσης κάναμε και μερικά wot πατήματα με εμφανή βελτίωση κάθε φορά.

Το τελικό δικαστήριο βέβαια ήταν το δυναμόμετρο της RTMG, το οποίο τυχαίνει να είναι ίδιο με αυτό της Microchips που μέτραγα στην Αθήνα. Ήξερα πως ο χρονισμός των εκκεντροφόρων δεν είναι ο ιδανικός και ήθελα απλά να βγάλει πάνω από 180 άλογα. Το άγχος έφυγε από το πρώτο κιόλας πάτημα με το δυναμόμετρο να δείχνει 181 άλογα ενώ σε κάθε επόμενο βλέπαμε τις καμπύλες να ανεβαίνουν.

Τελικό αποτέλεσμα 183 άλογα στις 7196 με μία μικρή υποψία για παραπάνω όσο πλησιάζουμε τον κόφτη των 7600rpm, αφού το δυναμόμετρο χάλασε την καμπύλη λόγω της αδράνειας που έχει όταν χτυπάει το όριο στροφών όπως μας είπαν τα παιδιά της RTMG. Η ροπή επίσης πολύ καλή στα 19,2 kgr-m και μάλιστα διαθέσιμη σε μεγάλο φάσμα. Απόλυτα ευχαριστημένος λοιπόν από τα νούμερα και κάπως δικαιωμένος θα έλεγα μετά από τόσο κόπο, άγχος αλλά και έξοδα.
Το video από την δυναμομέτρηση:

Όλα έτοιμα λοιπόν για να χαρούμε το αμάξι στην πίστα των Σερρών στις 7-8/3 μαζί με πολλούς ακόμα Empty Pocket φίλους. Άν βρεθείτε εκείνες τις μέρες στην πίστα μην διστάσετε να έρθετε για να τα πούμε από κοντά.!

SkidNation Coolant Reroute Installation Tips

Σε προηγούμενο άρθρο είχα παρουσιάσει το κιτ της Skid Nation για την αλλαγή του κυκλώματος ψύξης του MX5 και τους λόγους για τους οποίους σε μερικές εφαρμογές είναι χρήσιμο. Σε αυτό το άρθρο θα γράψω αναλυτικά τα βήματα για την τοποθέτησή του καθώς και τα προβλήματα που αντιμετώπισα εγώ, έτσι ώστε να τα αποφύγει όποιος κάνει την τοποθέτηση στο μέλλον.

Ξεκινάμε με το μπροστά μέρος της κεφαλής αφαιρώντας τον λαιμό από τον οποίο επέστρεφε το νερό στο ψυγείο με το εργοστασιακό κύκλωμα.

Η SkidNation δίνει διάφορες επιλογές για το τάπωμα της εξόδου, εγώ επέλεξα την ολική αφαίρεση του λαιμού με τάπωμα απευθείας στο καπάκι. Η τάπα θα μπεί με ελαφρύ χτύπημα χρησιμοποιώντας ένα καρυδάκι με ίδια εξωτερική διάμετρο. Ο στόχος είναι να μπεί εντελώς ίσια και όχι υπό γωνία.

Καθαρίζουμε την περιοχή καλά και τοποθετούμε την τάπα η οποία περιέχεται στο κίτ με λίγη φλατζόκολλα περιμετρικά.

Στο τέλος τοποθετούμε και μέταλλο συγκράτησης της τάπας, βάζοντας και σε αυτό λίγη φλατζόκολλα από μέσα ώστε να κρατήσει το υγρό σε περίπτωση που περάσει από την τάπα.

Το τελικό αποτέλεσμα είναι αυτό και μετά από αρκετά χιλιόμετρα χρήσης το σημείο παραμένει στεγνό χωρίς διαρροές.

Πάμε τώρα στο πίσω κομμάτι από το οποίο πλέον θα βγαίνει το ζεστό ψυκτικό. Η πρόσβαση είναι λίγο δύσκολη με το μοτέρ μέσα στο αμάξι οπότε αν τύχει και το έχετε εκτός, επωφεληθείτε της ευκαιρίας.!

Η πρώτη δουλειά που πρέπει να κάνετε είναι να δοκιμάσετε τον θερμοστάτη που θα χρησιμοποιήσετε βράζοντάς τον. Πραγματικά σώθηκα με αυτή τη δοκιμή αφού ο πρώτος θερμοστάτης που πήρα δεν άνοιξε ποτέ και αν είχα κάνει το λάθος να τον τοποθετήσω θα είχα χάσει πολύ χρόνο στη συνέχεια. Προτείνω να επιλέξετε θερμοστάτη 88 βαθμών γιατί στην δική μου περίπτωση με τον θερμοστάτη των 82 βαθμών που τοποθέτησα, το μοτέρ οριακά πιάνει την θερμοκρασία λειτουργίας όταν έχει πολύ κρύο έξω.

Στην συνέχεια κάντε test fit το πίσω σύστημα στο καπάκι βιδώνοντας και τις βίδες. Εκεί εγώ κατάλαβα οτι η πάνω βίδα τερματίζει στο καπάκι πρίν σφίξει οπότε χρειάστηκε να την κόψω για να κοντύνει.

Προσοχή επίσης και στην μπρούτζινη ροδέλα στεγανοποίησης του αισθητήρα θερμοκρασίας. Αν είναι πολύ φαρδιά βρίσκει στο σήκωμα του housing και δεν στεγανοποιεί σωστά. Μια λεπτή ροδέλα είναι αυτό που χρειάζεται.

Το κίτ περιέχει χάρτινες φλάντζες αλλά σε σύγκριση με τις εργοστασιακές δεν έχουν το δαχτυλίδι στεγανοποίησης εσωτερικά. Δεν είναι αναγκαίο αλλά αν για κάποιο λόγο έχετε ΟΕΜ φλάτζες, χρησιμοποιείστε αυτές.

Για το δέσιμο πέρασα από ένα λεπτό στρώμα φλατζόκολλας όλες τις επιφάνειες ενώ τα σπειρώματα του αισθητήρα και της τάπας για την έξτρα θέση αισθητήρα που υπάρχει στο housing τα πέρασα με το thread sealant της Permatex.

Η σωλήνα επιστροφής του υγρού στο ψυγείο δυστυχώς δεν έχει πολύ καλο σχήμα αλλά λειτουργεί. Ιδανικά μπορείτε να φτιάξετε μια custom σωλήνα επιστροφής διατηρώντας όμως την ίδια εσωτερική διάμετρο. Οι σφιγκτήρες που περιέχονται στο κίτ δεν είναι πολύ καλής ποιότητας και όταν τους σφίξεις πολύ πηδάνε δόντι. Τις πρώτες μέρες είχα μικρή διαρροή και στα δύο άκρα της σωλήνας το οποίο έλυσα προσθέτοντας δεύτερο σφιγκτήρα ο οποίος ευτυχώς στεγανοποίησε το κύκλωμα.

Στην δική μου περίπτωση κατάργησα τελείως την γραμμή ψυκτικού για την θέρμανση της πεταλούδας και για τον εναλλάκτη θερμοκρασίας νερού-λαδιού. Είναι κάτι που δέν θα πρότεινα σε αυτοκίνητα καθημερινής χρήσης αλλά στην περίπτωσή μου το έκανα για να απλοποιήσω το κύκλωμα. Στην φωτογραφία φαίνεται η τάπα που μπήκε στην κεφαλή η οποία καταργεί την εισαγωγή του κυκλώματος με αντίστοιχη δουλειά να έχει γίνει και στην πλευρά της αντλίας νερού.

Στις πρώτες βόλτες η ένδειξη θερμοκρασίας που έβλεπα με ακρίβεια μέσω του Shadow Dash φαίνεται να δείχνει περίεργα νούμερα ενώ και η εργοστασιακή ένδειξη θερμοκρασίας δεν πήγαινε στην θέση κανονικής λειτουργίας. Μετά από συζήτηση με τον Λεωνίδα ο οποίος είχε κάνει κάτι αντίστοιχο, καταλάβαμε οτι πλέον ο αισθητήρας δεν είχε σωστή γείωση και μόλις πρόσθεσα μια δοκιμαστικά η ένδειξη έστρωσε. Γενικά η τοποθέτηση του κίτ απαιτεί αρκετή προσοχή στην λεπτομέρεια, αν μπεί σωστά όμως η διαφορά στην ψύξη του μοτέρ και στην ομοιόμορφη κατανομή των θερμοκρασιών είναι αισθητή και μάλλον απαραίτητη για χρήση πίστας.

Frankenstein BP Project # Engine Swap DIY

Το αρχικό πλάνο ήταν αφού ετοιμάσω το μοτέρ στο σπίτι όπως είδατε σε προηγούμενο post, να το πάω στο συνεργείο και να μου το τοποθετήσουν εκεί. Υπήρχαν βέβαια και κάποιοι φίλοι που θεωρούσαν οτι μπορούμε να το κάνουμε και μόνοι μας αρκεί να βρεθούν τα σωστά εργαλεία και ο χώρος. Την λύση έδωσε ο Μιχάλης τον οποίο και ευχαριστώ πολύ, ο οποίος υποδέχτηκε τον Φράνκι και την σαύρα στο γκαράζ του για την μεταμόσχευση καρδιάς.

Από την πρώτη στιγμή όλα τα φιλαράκια ήταν εκεί, πρόθυμοι να βοηθήσουν όπως μπορούσε ο καθένας. Το παλιό εργοστασιακό μοτέρ έσβησε για τελευταία φορά αφού μας είχε υπηρετήσει πιστά και τα γερμανοπολύγωνα και οι καστάνιες πήραν φωτιά.!

Η διαδικασία λυσίματος είναι σχετικά εύκολη, ειδικά στο δικό μου αυτοκίνητο στο οποίο ήδη έχουν φύγει τα "περιττά" από το engine bay. Προσοχή θέλουν τα φυσάκια στο ξεκούμπωμα γιατί το πλαστικό τους πλέον είναι ξερό και υπάρχει κίνδυνος να σπάσουν. Ευτυχώς εμείς τα καταφέραμε χωρίς απώλειες.

Όσο εμείς λύναμε, δίπλα ο Αλέκος με τον Βασίλη χρόνιζαν το μοτέρ με το νέο ρυθμιζόμενο γρανάζι εξαγωγής της Cat. Δυστυχώς δεν πρόλαβα να βρώ και επώνυμο γρανάζι εισαγωγής με πινάκια για τον CAS οπότε το χρόνισμα δεν είναι το ιδανικό από άποψη απόδοσης, θα δουλέψουμε όμως έτσι αρχικά και θα το φτιάξουμε κάποια στιγμή στο μέλλον ώστε να πάρουμε τα μέγιστα από το μοτέρ.

Στην δύσκολη φάση εξαγωγής του παλιού μοτέρ και εισαγωγής του νέου με βοήθησε ο Αντώνης, ο οποίος είχε ξανακάνει την διαδικασία στο δικό του Miata. Για να βγεί το παλιό μοτέρ έπρεπε πρώτα να λύσουμε το σασμάν από μπλόκ και ppf και να το τραβήξουμε λίγο πίσω στηριζόμενο σε τρίποδα. Η διαδικασία του λυσίματος αλλά ακόμα περισσότερο του κουμπώματος στο νέο μπλόκ ήταν το πιο δύσκολο κομμάτι, ειδικά με τον περιορισμένο χώρο που είχαμε με το αμάξι στα τρίποδα.

Τελικά τα καταφέραμε και σιγά σιγά το μοτέρ μπήκε στην θέση του, συνδέθηκαν τα καλώδια, τα κολάρα νερού και η τροφοδοσία καυσίμου, μπήκε λαδάκι στρωσίματος και ψυκτικό υγρό και είμασταν έτοιμοι για το πρώτο άναμα.

Δυστυχώς δεν δούλεψε σωστά αφού μετά από ψάξιμο εντοπίσαμε αρκετά μικρά θεματάκια τα οποία λύσαμε σιγά σιγά. Η φλάντζα της πεταλούδας είχε μπει ανάποδα, η βαλβίδα PCV είχε κολλήσει ανοιχτή, το πινάκι ευθυγράμμισης της τροχαλίας στροφάλου έλειπε και το μάτι στροφάλου δεν ήταν βιδωμένο στην σωστή θέση. Σε όλη την διαδικασία του troubleshooting το Empty Pocket Crew βοήθησε αφάνταστα πολύ με υπομονή και επιμονή. Τεράστια και η βοήθεια του Κωνσταντίνου @Akina_downhill ο οποίος ήταν μόνιμα συνδεδεμένος στον εγκέφαλο από την Θεσσαλονίκη και έκανε ότι αλλαγές χρειάζονταν στον Megasquirt.

Σίγουρα θα μπορούσαμε να είχαμε αποφύγει όλη την παραπάνω κούραση αλλά τελικά και αυτό είναι κομμάτι του χόμπυ που λέγεται motorsport, όπως το αντιλαμβανόμαστε εμείς τουλάχιστον. Μάθαμε πολλά νέα πράγματα από αυτή την διαδικασία και γεμίσαμε νέες εμπειρίες. Πλέον δεν υπάρχει ούτε μια βίδα στην σαύρα που να μην έχω βιδώσει εγώ. Το πόσο καλά το κάναμε θα το δείξει ο χρόνος, αυτό που μετράει όμως είναι οτι το κάναμε εμείς.!!

Τα πρώτα λάδια αλλάχτηκαν μετά από 100χλμ και ήδη πλησιάζουμε τα 1000χλμ στρωσίματος με καθημερινές βόλτες και εκδρομές χωρίς πρόβλημα. Ο στόχος είναι στο τέλος του μήνα να ρυθμίσουμε το αμάξι στο δυναμόμετρο ώστε να ανεβούμε αρχές Μάρτη στις Σέρρες και να το ευχαριστηθούμε.

Από την αλλαγή του μοτέρ υπάρχει και ένα βίντεο που τραβήξαμε τις ημέρες εκείνες το οποίο μεταφέρει λίγο το κλίμα ενθουσιασμού-απελπισίας, υπομονής, επιμονής και στο τέλος χαράς! Enjoy :

The king is dead, long live the king Franky.!!

Κλείνοντας να πω ξανά ένα τεράστιο ευχαριστώ στους Empty Pockets που με βοήθησαν στα παραπάνω. Χωρίς την βοήθειά τους δεν θα τα είχαμε καταφέρει οπότε το πρώτο flat shift στην ευθεία των Σερρών θα είναι αφιερωμένο στο crew.!