MX-5 10th Anniversary # Custom Exhaust

Emtpy pocket μεν αλλά racecar δε, και racecar αθόρυβο δεν υπάρχει.! Βρέθηκε μια μεταχειρισμένη headerback εξάτμιση από NBfl και είπα να την πάρω με την λογική ότι θα είναι bolt on.
Τελικά καμία σχέση, το Mk2.5 έχει πιό κοντό χταπόδι άρα μακρύτερο σωλήνα και για να μπεί σε Mk2 ήθελε κόψιμο, κόλλημα κτλ.

Η εξάτμιση είναι σωλήνας 60mm με καταλύτη 200cpsi και ελεύθερο τελικό.

Σε βάρος σχεδόν το ίδιο με την εργοστασιακή.

Κόπηκε η σωλήνα, ξαναμπήκε ο καταλύτης στην θέση του και χρησιμοποιήθηκε το εργοστασιακό πλακάκι.

Τοποθετημένη στο αυτοκίνητο:

Σε συνδυασμό με την εισαγωγή φαίνεται να έχει αποτέλεσμα μετά από "δοκιμές" που κάναμε και γενικά το μοτέρ είναι πιό πρόθυμο να ανεβάσει σε όλο το φάσμα. Ο ήχος επίσης πλέον είναι έντονος αλλά μόνο σε βαθύ πάτημα του γκαζιού, με σταθερές στροφές είναι διακριτικός και δεν κουράζει. Απόλυτα ευχαριστημένος με την αλλαγή αυτή.!

MX-5 10th Anniversary # Custom Intake vol.2

Εντάξει, είπαμε να μήν ασχοληθούμε με μοτέρ μέχρι την υπερτροφοδότηση αλλά αν το έχεις μπροστά σου σε τρώει να ασχοληθείς...και επίσης παραείναι ήσυχο για ρέησκαρ.! Η πρώτη απόπειρα για βελτίωση της εισαγωγής απέτυχε και από τότε επιστρέψαμε στο εργοστασιακό setup. Φάνηκε ότι δεν αρκεί ο κρύος αέρας στην εισαγωγή, θα πρέπει να υπάρχει και ο κατάλληλος όγκος αέρα. Ο Flyin Miata προτείνει μάλιστα τουλάχιστον 50cm σωλήνα 63,5mm εσωτερικής διαμέτρου, για να υπάρχει ο κατάλληλος όγκος αέρα. Ένα άλλο πρόβλημα κυρίως στις εισαγωγές με μεταλλικό σωλήνα είναι ότι απορροφούν πολύ θερμότητα και ζεσταίνουν τον αέρα μέχρι να φτάσει στην πεταλούδα.

Αποφάσισα να κάνω μια προσπάθεια χρησιμοποιώντας μια εργοστασιακή σωλήνα εισαγωγής στην οποία προσάρμοσα στο τέλος ένα ελεύθερο φίλτρο. Η εισαγωγή αυτή δεν χρησιμοποιεί μεταλλικό σωλήνα, ξεκινάει από το φίλτρο με 75mm διάμετρο και πέφτει στα 63mm διάμετρο στη συνέχεια επιταχύνοντας έτσι τη ροή του αέρα.

Για την ακρίβεια ξεκινάμε με την εργοστασιακή σωλήνα μέχρι τον maf.

Ο maf με κολάρο εσωτερικής διαμέτρου 70mm.

Συνέχεια της εργοστασιακής σωλήνας.

Σε γωνία reducer 63mm σε 76mm η οποία συνδέεται στο φίλτρο.

Για την στήριξη του συστήματος χρησιμοποιήθηκε μια βάση αλουμινίου στην οποία βίδωσε ο Maf και έπιασε στην βάση του τεντωτήρα του ιμάντα a/c-υδραυλικού τιμονιού.

Τέλος χρειάστηκε να μετακινηθεί λίγο προς τα μπροστά το δοχείο υδραυλικού τιμονιού το οποίο είναι τοποθετημένο στο χειρότερο σημείο. Άν έμενα για πάντα με αυτό το setup θα μετέφερα το δοχείο αυτό σε άλλο σημείο αλλάζοντας τις σωληνώσεις του αλλά σε αυτή τη φάση δεν το έκανα.

Αφού τοποθετήθηκε η εισαγωγή, έπρεπε να προστατευθεί από την ζέστη που βγάζει το χταπόδι και το ψυγείο. Με χαρτόνι φτιάχτηκε ένα πατρόν από το οποίο φτιάξαμε ένα κουτί που απομονώνει το φίλτρο από το engine bay.

Επίσης ο Maf ντύθηκε με θερμομονωτικό υλικό για να μην ζεσταίνεται από το ψυγείο και το βεντιλατέρ.

Ο χώρος που τοποθετήθηκε το φίλτρο, τροφοδοτείται με κρύο αέρα από τη μετώπη και από το άνοιγμα πλαγίως του ψυγείου. Στο μάτι σίγουρα δεν είναι και η καλύτερη εισαγωγή, ελπίζουμε όμως να δουλεύει.

Αυτή τη φορά το αποτέλεσμα ήταν πολύ καλύτερο. Έχασε λίγο ροπή κοντά στις 3000rpm, φάσμα για το οποίο η εργοστασιακή εισαγωγή είναι μελετημένη να δίνει δύναμη, μετά τις 4500rpm όμως και μέχρι τον κόφτη ανεβάζει πιο εύκολα και μάλιστα με έναν πολύ όμορφο ήχο.! Η διαφορά είναι αισθητή θα έλεγα αλλά περιμένω να το επιβεβαιώσω και από την τηλεμετρία.

Sound Clip :