Wrenching Diary : Octavia RS Intake / RX8 Recaro Seat

Αποφάσισα να κάνω μια νέα σειρά από blog posts με θέμα μικρές εργασίες που κάνουμε κατά καιρούς στα διάφορα αυτοκίνητα φίλων και έχουν κάποιο ενδιαφέρον.

Πρώτη εργασία η τοποθέτηση του κίτ εισαγωγής για τα 2.0 TFSI αυτοκίνητα του Group VAG και συγκεκριμένα στο Octavia 5 RS του Ερωτόκριτου. 

Το κίτ είναι της Αγγλικής Ramair και περιέχει οτιδήποτε χρειάζεται για την εγκατάσταση μαζί με αναλυτικές οδηγίες. Το κόστος ήταν 200ευρώ με τα μεταφορικά από Αγγλία στην οποία κατασκευάζεται και η παραγγελία έγινε μέσω ebay.co.uk ενώ έκανε μόλις τέσσερεις εργάσιμες μέρες για να φτάσει στα χέρια μας.

Τα υλικά ήταν αρκετά ποιοτικά και η συναρμογή άψογη. Δεν θα γράψω αναλυτικά τα βήματα αφού υπάρχουν σαφείς οδηγίες, θα βάλω όμως μερικές φωτογραφίες από την τοποθέτηση.

Κατά την εγκατάσταση έσπασε ένας πλαστικός σύνδεσμος στην σωλήνα του ψυκτικού υγρού και χρειάστηκε να βρούμε ανταλλακτικό για να συνεχίσουμε. Προσοχή λοιπόν γιατί τα πλαστικά στο χώρο της μηχανής μπορούν να σπάσουν εύκολα.!

Το τελικό αποτέλεσμα ήταν κάπως έτσι.!

Η μεταλλική σωλήνα πάνω από την πολλαπλή εξαγωγής ανέβαζε πολύ μεγάλη θερμοκρασία και έχουμε αφήσει σαν εκκρεμότητα να την ντύσουμε με θερμομονωτικό μή εύφλεκτο υλικό. Διαφορά σε δύναμη δεν καταλάβαμε, όμως η διαφορά στον ήχο ήταν μεγάλη.! Αθόρυβο με σταθερό γκάζι αλλά με πολλά ηχητικά εφέ στο βαθύ πάτημα αλλά και άφημα του γκαζιού, κάνει πλέον την οδήγηση πολύ διασκεδαστική. Ο ιδιοκτήτης δηλώνει ξετρελαμένος και αναζητά την παραμικρή αφορμή να βγεί βόλτα με το αυτοκίνητο και να αρχίσει τα τσαφ τσούφ.!!

Η επόμενη δουλειά ήταν να βάλουμε το Recaro Pole Position στο RX8 του Δημήτρη. Αρχικά μόνο του οδηγού λόγω περιορισμένου χρόνου αλλά θα μπεί το ίδιο setup και στον συνοδηγό. Κάποια στιγμή θα είχε ενδιαφέρον ένα άρθρο για το συγκεκριμένο RX8 μιάς και εκτός από τις κλασσικές βελτιώσεις έχει και κάποιες πιό ξεχωριστές όπως custom half cage και ηλεκτρική αντλία ψυκτικού υγρού, πρός το παρόν όμως ας μείνουμε στα περί του καθίσματος.

Μαζί λοιπόν με τα δερμάτινα Recaro, ο Δημήτρης πήρε πλαινές βάσεις Recaro, σιδηρόδρομους της ίδιας εταιρείας και βάσεις της Planted Technology για το πάτωμα.

Η συναρμολόγηση σχετικά εύκολη και με λίγες δοκιμαστικές τοποθετήσεις είμασταν έτοιμοι. Στο μεταξύ είχαμε ήδη αφαιρέσει τα πίσω καθίσματα αφού είναι άχρηστα πλέον με το half cage και είχαμε τοποθετήσεις τις ζώνες 6 σημείων της Sparco, με τα eyebolts της ίδιας εταιρείας βιδωμένα στις εργοαστασιακές θέσεις των πίσω ζωνών.

Τοποθετώντας το κάθισμα στην χαμηλότερη δυνατή θέση, έκατσε σε πολύ καλό ύψος και δημιούργησε μια πολύ καλή θέση οδήγησης. Το χαμόγελο του Δημήτρη τα λέει όλα.!

MX-5 10th Anniversary # Custom Intake vol.2

Εντάξει, είπαμε να μήν ασχοληθούμε με μοτέρ μέχρι την υπερτροφοδότηση αλλά αν το έχεις μπροστά σου σε τρώει να ασχοληθείς...και επίσης παραείναι ήσυχο για ρέησκαρ.! Η πρώτη απόπειρα για βελτίωση της εισαγωγής απέτυχε και από τότε επιστρέψαμε στο εργοστασιακό setup. Φάνηκε ότι δεν αρκεί ο κρύος αέρας στην εισαγωγή, θα πρέπει να υπάρχει και ο κατάλληλος όγκος αέρα. Ο Flyin Miata προτείνει μάλιστα τουλάχιστον 50cm σωλήνα 63,5mm εσωτερικής διαμέτρου, για να υπάρχει ο κατάλληλος όγκος αέρα. Ένα άλλο πρόβλημα κυρίως στις εισαγωγές με μεταλλικό σωλήνα είναι ότι απορροφούν πολύ θερμότητα και ζεσταίνουν τον αέρα μέχρι να φτάσει στην πεταλούδα.

Αποφάσισα να κάνω μια προσπάθεια χρησιμοποιώντας μια εργοστασιακή σωλήνα εισαγωγής στην οποία προσάρμοσα στο τέλος ένα ελεύθερο φίλτρο. Η εισαγωγή αυτή δεν χρησιμοποιεί μεταλλικό σωλήνα, ξεκινάει από το φίλτρο με 75mm διάμετρο και πέφτει στα 63mm διάμετρο στη συνέχεια επιταχύνοντας έτσι τη ροή του αέρα.

Για την ακρίβεια ξεκινάμε με την εργοστασιακή σωλήνα μέχρι τον maf.

Ο maf με κολάρο εσωτερικής διαμέτρου 70mm.

Συνέχεια της εργοστασιακής σωλήνας.

Σε γωνία reducer 63mm σε 76mm η οποία συνδέεται στο φίλτρο.

Για την στήριξη του συστήματος χρησιμοποιήθηκε μια βάση αλουμινίου στην οποία βίδωσε ο Maf και έπιασε στην βάση του τεντωτήρα του ιμάντα a/c-υδραυλικού τιμονιού.

Τέλος χρειάστηκε να μετακινηθεί λίγο προς τα μπροστά το δοχείο υδραυλικού τιμονιού το οποίο είναι τοποθετημένο στο χειρότερο σημείο. Άν έμενα για πάντα με αυτό το setup θα μετέφερα το δοχείο αυτό σε άλλο σημείο αλλάζοντας τις σωληνώσεις του αλλά σε αυτή τη φάση δεν το έκανα.

Αφού τοποθετήθηκε η εισαγωγή, έπρεπε να προστατευθεί από την ζέστη που βγάζει το χταπόδι και το ψυγείο. Με χαρτόνι φτιάχτηκε ένα πατρόν από το οποίο φτιάξαμε ένα κουτί που απομονώνει το φίλτρο από το engine bay.

Επίσης ο Maf ντύθηκε με θερμομονωτικό υλικό για να μην ζεσταίνεται από το ψυγείο και το βεντιλατέρ.

Ο χώρος που τοποθετήθηκε το φίλτρο, τροφοδοτείται με κρύο αέρα από τη μετώπη και από το άνοιγμα πλαγίως του ψυγείου. Στο μάτι σίγουρα δεν είναι και η καλύτερη εισαγωγή, ελπίζουμε όμως να δουλεύει.

Αυτή τη φορά το αποτέλεσμα ήταν πολύ καλύτερο. Έχασε λίγο ροπή κοντά στις 3000rpm, φάσμα για το οποίο η εργοστασιακή εισαγωγή είναι μελετημένη να δίνει δύναμη, μετά τις 4500rpm όμως και μέχρι τον κόφτη ανεβάζει πιο εύκολα και μάλιστα με έναν πολύ όμορφο ήχο.! Η διαφορά είναι αισθητή θα έλεγα αλλά περιμένω να το επιβεβαιώσω και από την τηλεμετρία.

Sound Clip :