MX-5 10th Anniversary # Dyno Tune / Megasquirt Warning LEDs

Μετά τις αλλαγές που έγιναν στο μοτέρ σε εξάτμιση και εισαγωγή, αλλά και το φρεσκάρισμα στα αναλώσιμα, ήρθε η ώρα για το fine tuning στον εγκέφαλο και την μέτρηση του τελικού αποτελέσματος. Για τον λόγο αυτό επέστρεψε στον τόπο του εγκλήματος ο @akina_downhill ή κατά κόσμον Κωνστανίνος Τσαντάκος.

Πρίν πάμε στο δυναμόμετρο, εγκαταστήσαμε το πολύ χρήσιμο Warning Led panel του Megasquirt, το οποίο από την αρχή είχαμε συμφωνήσει να φτιάξουμε αλλά τελικά μας πήρε πολλές προσπάθειες και αλλαγές για να πετύχουμε ένα αποτέλεσμα που να μας ικανοποιεί και να είναι λειτουργικό.

Η ιδέα ήταν δική μου και ο Κωνσταντίνος δημιούργησε στο Solid Works το τελικό σχέδιο.

Ο Αλέξανδρος της 3DSolidForms σκάναρε το κάλλυμα των οργάνων του MX-5 και μετέφερε τις καμπύλες του στο τελικό προϊόν για άψογη εφαρμογή. Στην συνέχεια το εκτύπωσε στον 3D Printer.

Επίσης, προσθέσαμε μια προέκταση στο πίσω μέρος για οδηγό των καλωδίων.

Τοποθετήσαμε και καλωδιώσαμε τα Leds, μπήκαν Labels στο κάθε ένα και περάστηκαν με stealth τρόπο μέχρι τις εξόδους του MegaSquirt.

Yπάρχει ένδειξη κρύου μοτέρ για νερό και λάδι, όριο θερμοκρασίας για νερό και λάδι, shift light ρυθμισμένο ανά ταχύτητα και ένδειξη χαμηλής πίεσης λαδιού. Πλέον δεν χρειάζεται κανένα όργανο μέσα στο αμάξι, σε συνθήκες πίστας τα Leds θα ειδοποιήσουν αν κάτι πάει στραβά ενώ σε νορμάλ οδήγηση έχω όλη την πληροφορία και από τα apps Shadow Dash και MSDroid. Η φωτεινότητα των Leds ρυθμίστηκε με τις ανάλογες αντιστάσεις και το τελικό αποτέλεσμα είναι κάπως έτσι :

Αφού τελειώσαμε με τα Leds και τακτοποιήσαμε καλωδιώσεις και εγκέφαλο, η ώρα της κρίσης είχε φτάσει...θα συμφωνούσε η βελτιωμένη αίσθηση που είχα με τα νούμερα? Θα άντεχε το καημένο BP των 220.000χλμ τα συνεχόμενα πατήματα στο dyno? Θα χώραγε ο Κούτσης της Microchips Tuning στο bucket? Τελικά οι απαντήσεις ήταν ναι, ναι και όχι.!

Dyno Run Video :

Dyno Graph σε σχέση με την τελευταία μέτρηση, πρό εξάτμισης και retune :

Το δε flat shift δίνει έναν άλλο τόνο στις νυχτερινές βουνίσιες βόλτες λόγω ηχητικών και οπτικών εφέ, αλλά βοηθάει και ουσιαστικά για καλύτερες αλλαγές. Super happy με το αποτέλεσμα, έτοιμοι για πολλά χιλιόμετρα οδηγικής ευχαρίστησης εντός και εκτός πίστας.!

MX-5 10th Anniversary # Walbro 255LPH / Charcoal Canister Delete

Μίνι προετοιμασία για το ρύθμισμα του αυτοκινήτου την επόμενη εβδομάδα με επεμβάσεις στο σύστημα τροφοδοσίας και αντικατάσταση κάποιων αναλώσιμων. Πρώτη κίνηση η αφαίρεση του φίλτρου ενεργού άνθρακα από τον χώρο της μηχανής, το οποίο έτσι και αλλιώς μετά από 19 χρόνια λειτουργίας δεν είναι και τόσο αποδοτικό. Ξεκινάμε με τον χώρο του μοτέρ να είναι κάπως έτσι :

Βγάζουμε την μεταλλική βάση του solenoid και αποσυνδέουμε την φύσα.

Αποσυνδέουμε τις σωλήνες αναθυμιάσεων με μια πένσα. Αν τα σωληνάκια έχουν κολλήσει μην τα τραβάτε, πιάστε τα με την πένσα χωρίς πολύ πίεση και στρίψτε τα για να ξεκολλήσουν, μετά θα βγούν εύκολα.

Στο τέλος θα μείνουν αυτές οι σωλήνες, τις οποίες ενώνετε ξανά μεταξύ τους.

Δεν ξεχνάμε να κλείσουμε και την πολλαπλή εισαγωγής στο σημείο που αφαιρέσαμε την σωλήνα. Εγώ δεν είχα κατάλληλη τάπα οπότε χρησιμοποίησα κομμάτι από την σωλήνα που έβγαλα με μία βίδα και tie wraps.

Στην συνέχεια παρασύρθηκα και προσπάθησα να τακτοποιήσω την πλεξούδα κάτω από το φτερό και να περάσω από διαφορετική δίοδο τις σωλήνες που είχαν μείνει.

Αφού βγήκε και η μεταλλική βάση του φίλτρου, το τελικό αποτέλεσμα ήταν κάπως έτσι...clean.!

Επόμενη εργασία η αντικατάσταση της αντλίας βενζίνης, η οποία λειτουργούσε κανονικά αλλά μετά από 220.000χλμ είχα σκοπό να την αντικαταστήσω. Και επειδή υπάρχουν αρκετά σχέδια για βελτίωση του μοτέρ στο μέλλον, τοποθετήθηκε η κλασσική Walbro GSS342 με παροχή 255Lph και κιτάκι για τοποθέτηση στο Miata.

Η εργοστασιακή τρόμπα βρίσκεται κάτω από την μοκέτα σε αυτό το σημείο.

Αφαιρόντας το βλέπουμε τα σωληνάκια βενζίνης και την παροχή ρεύματος. Αποσυνδέουμε την φύσα και ανάβουμε το αμάξι μέχρι να σβήσει έτσι ώστε να πέσει η πίεση στο κύκλωμα.

Στην συνέχεια αφαιρούμε τον ένα πόλο της μπαταρίας.

Ξεσφίγγουμε τις βίδες για να φύγει και η πίεση στο πάνω μέρος του τεπόζιτου ή εναλλακτικά ανοίγουμε την τάπα. Φέρνουμε πετσέτες γιατί θα χυθεί λίγη βενζίνη και αποσυνδέουμε τα σωληνακια πιέζοντας την λευκή ασφάλεια.

Η εργοστασιακή τρόμπα είναι κάπως έτσι.

Αφαιρούμε την τρόμπα και τοποθετούμε την νέα, βάζοντας περιμετρικά το λάστιχο που παρέχεται στην συσκευασία για μείωση του θορύβου και το νέο φίλτρο.

Η νέα τρόμπα έχει την νέα φύσα παροχής ρεύματος οπότε πρέπει να κοπούν τα καλώδια και να κολληθούν. Μετά από ψάξιμο κατέληξα οτι καλύτερος τρόπος να γίνει αυτό είναι κόλληση, θερμοσυστελλόμενα και στήριξη του καλωδίου ώστε να μήν κινείται και δέχεται η κόλληση μηχανικά φορτία. Έτσι και έγινε.

Έτοιμοι για τοποθέτηση.

Το αυτοκίνητο πήρε αμέσως μπροστά και δούλεψε τέλεια. Και βέβαια μετά από μια τόσο πετυχημένη diy tuning μέρα το καλύτερο κλείσιμο ήταν ψήσιμο με καλή παρέα.!

PS : Με την αφαίρεση του φίλτρου ενεργού άνθρακα η μυρωδιά των αναθυμιάσεων της βενζίνης είναι σχετικά έντονη αν το αμάξι μείνει σταματημένο σε κίνηση. Δεν έχει καμία παρενέργεια στην λειτουργία του όμως για καθημερινή χρήση καλύτερα να το αφήσετε στην θέση του. 

Driving Diaries : Παρνασσός και Ελικώνας

Κυριακή πρωί, ραντεβού στην Βαρυμπόμπη για συγκέντρωση της παρέας και take away καφεδάκι για το σύντομο κομμάτι εθνικής οδού μέχρι να φτάσουμε στο βουνό...Αυτή τη φορά το πλάνο έλεγε οδήγηση στις στροφοδιαδρομές του Παρνασσού και του Ελικώνα.

Εκτός από την μπλέ σαύρα, στην παρέα υπήρχε ένα stock S2000 AP1, δυο δυνατά και καλοστημένα MR2 (2ZZ και K20 swap) και η ηρωική Cliάρα diesel με οδηγό που αντισταθμίζει την μειωμένη ιπποδύναμη.

Το πρώτο κομμάτι Τιθορέα-Αμφίκλεια-Φτερόλακκα πολύ ενδιαφέρον οδηγικά με στενό αλλά καλό οδόστρωμα, μέσα στο πυκνό δάσος και με ωραία ροή. Στην συνέχεια κατηφορίζοντας πρός Επτάλοφο το σκηνικό αγριεύει με αρκετά σπασμένο δρόμο ακατάλληλο για χαμηλοπρόφιλα λάστιχα.

Ο Επτάλοφος πολύ γραφικό χωριό και γεμάτο κόσμο. Ευχαριστηθήκαμε καφεδάκι, γλυκά και ομελέτες σπέσιαλ για τους πεινασμένους. Επιστροφή στα αυτοκίνητα, κουκούλες κάτω, δέσιμο με τις ζώνες έξι σημείων και συνεχίζουμε προς Αράχοβα, Δίστομο και τελικό προορισμό το χωριό Κυριάκι για φαγητό. Highlights το κατέβασμα πρός Αράχοβα και ακόμα περισσότερο ο δρόμος προς το Κυριάκι, αλπικό τοπίο, ανοιχτός δρόμος με ροή και ορατότητα.

Το καλύτερο κομμάτι όμως το συναντήσαμε στο τέλος, στο κομμάτι που γίνεται και η ανάβαση Θίσβης, το οποίο εμείς περάσαμε κατηφορικά. Μια από τις ομορφότερες οδηγικές εμπειρίες μέχρι στιγμής με την κατηφόρα να εξισώνει την διαφορά σε ιπποδύναμη μεταξύ Miata,Mr2 και S2k, με πολύ ωραίο ρυθμό και ενδιαφέροντα συμπλέγματα στροφών.

460 χιλιόμετρα γεμάτα οδηγική ευχαρίστηση, καλή παρέα και όμορφες εικόνες από την Ελληνική επαρχία.

Ήδη κάνουμε σχέδια για την επόμενη βόλτα..και είμαστε ανοιχτοί σε προτάσεις.!