La Fabrica Blu # Bugatti Campogalliano Factory Tour

Την ιδέα έδωσε ο Μιχάλης Σ. , επικεφαλής σε τεχνικό τμήμα της Ferrari με τον οποίο είχαμε βγεί για φαγητό το προηγούμενο βράδυ. Ήταν στα επόμενα σχέδιά του να δοκιμάσει το τηλέφωνο που βρισκόταν στην πύλη του άδειου εργοστασίου, με την ελπίδα να μπεί μέσα και να δεί τις εγκαταστάσεις, πράγμα που τελικά καταφέραμε εμείς. 

Στο τηλέφωνο απάντησε ένας πολύ φιλικός Ιταλός, ο Ezio, ο οποίος μετά από λίγο μας άνοιξε την πύλη. Όπως μας είπε εργαζόταν από την αρχή στο εργοστάσιο και είναι ο τελευταίος που έχει μείνει από τότε. Μας άφησε σχετικά ελεύθερους να περιπλανηθούμε στον χώρο ενώ αυτός ετοίμαζε πυρετωδώς τις εγκαταστάσεις για να υποδεχτεί τους κατόχους EB110 οι οποίοι είχαν συνάντηση εκεί τις επόμενες μέρες. Στο video παρακάτω είναι μερικά πλάνα που τραβήξαμε την ημέρα εκείνη.

Στα τέλη των 80ies ο Romano Artioli δημιούργησε αυτό το εργοστάσιο με σκοπό να μαζέψει τους καλύτερους μηχανικούς της Ιταλικής βιομηχανίας supercars και να φτιάξει κάτι μοναδικό, όπως και κατάφερε στην συνέχεια. Ο χώρος βρέθηκε στην περιοχή Campogalliano της Modena, πολύ κοντά στα εργοστάσια της Ferrari, Lamborghini, Maserati και De Tomaso, στον οποίο πήρε σάρκα και οστά το νέο δημιούργημα της Bugatti, η EB110. 

Όταν παρουσιάστηκε το 1991 ήταν το πιο γρήγορο αυτοκίνητο παραγωγής της εποχής, με πρωτοποριακές τεχνικές λύσεις και καταιγιστικές επιδόσεις. Ο κινητήρας ήταν 3.5 V12 με τέσσερις τουρμπίνες και απέδιδε κάπου 560 ίππους. Με monocoque carbon πλαίσιο και μόνιμη τετρακίνηση ολοκλήρωνε το 0-100 σε μόλις 3,3s και είχε τελική ταχύτητα 356χλμ/ώρα.!

Ο χρόνος έχει παγώσει και όλα έχουν μείνει ανέγγιχτα από τον Ιούλιο του 1995 όπου το εργοστάσιο έκλεισε. Η περιήγηση ξεκίνησε από τον χώρο γραφείων με τους υπολογιστές εποχής στην υποδοχή και τα σκονισμένα ντοσιέ.

Στην συνέχεια ανεβήκαμε στους ορόφους όπου το μοτίβο παρέμενε το ίδιο. Σε διάφορα σημεία υπήρχαν εικόνες από το πώς ήταν ο κάθε χώρος σε πλήρη λειτουργία με τους εργαζομένους. Η αίθουσα σχεδιασμού ήταν η πιο εντυπωσιακή, με παράθυρα περιμετρικά και άπλετο φως. 

Η περιήγηση συνεχίστηκε στα χαρακτηριστικά μπλέ κτίρια, στην γραμμή παραγωγής δηλαδή των αυτοκινήτων. Ο ενθουσιασμός στο κατακόρυφο αφού πλέον εξερευνούσαμε τον χώρο χωρίς συνοδεία και μπαίναμε σε όποια αίθουσα θέλαμε. Βρήκαμε την γραμμή συναρμολόγησης, το δυναμόμετρο, το βαφείο, ακόμα και την αίθουσα με τους τόρνους και την επεξεργασία μετάλλων.

Μέχρι και εφημερίδες του 1995 βρήκαμε στα γραφεία του εργοστασίου. Ο Ezio όποτε έκανε διάλειμμα από την δουλειά του, ερχόταν και μας εξηγούσε την χρήση που είχε η κάθε αίθουσα. 

Ο ενθουσιασμός την ημέρα που είμασταν εκεί ήταν πολύ έντονος. Η αλήθεια είναι οτι δεν γνωρίζαμε πολλά πράγματα για την ιστορία της Bugatti, όταν γυρίσαμε όμως αρχίσαμε να το ψάχνουμε και τότε ο ενθουσιασμός μετατράπηκε σε δέος. Χαρακτηριστικό είναι το video με υπότιτλους του Davide Cironi που εξηγεί με μεγάλη λεπτομέρεια την κατάσταση που επικρατούσε τότε, το συναίσθημα, την υπερηφάνεια και την επιμονή των ανθρώπων της εταιρίας. Αξίζει να αφιερώσετε λίγο χρόνο για να το δείτε.

 

Μια απίστευτη βόλτα έφτασε στο τέλος της. Ευτυχώς δεν ήταν όμως η μόνη όμορφη εμπειρία που είχαμε στο Maranello. 
Στο επόμενο άρθρο...tour στο μουσείο της Ferrari.!

Hellenic Time Trial Championship 2019 Round 3 # MX5 10AE # Megara Circuit

Μετά από το μεγάλο καλοκαιρινό διάλειμμα της σεζόν, η αγωνιστική δράση συνεχίστηκε στο πρωτάθλημα του HTTC με την ίδια ένταση και ενδιαφέρον που το αφήσαμε στον αγώνα του Μαΐου. Όλοι οι συνήθεις ύποπτοι αλλά και κάποιες νέες συμμετοχές έδωσαν το παρόν με αποτέλεσμα να γίνουν ωραίες μάχες σε όλες τις κατηγορίες. 

Η δράση ξεκίνησε από τις δοκιμές της Παρασκευής που ήταν πολύ σημαντικές αφού δεν είχαν γίνει νωρίτερα trackdays για προπόνηση. Ελπίζουμε να βρεθεί λύση σε αυτό το κομμάτι και να ξεκινήσουν τα HTTC trackdays, στα οποία η πίστα γέμιζε με κόσμο και υπήρχε η δυνατότητα να οδηγήσουμε με λογικό κόστος. Παράλληλα, ανάλογα της αυξημένης ζήτησης που έχει διαμορφωθεί, περιμένουμε έργα βελτίωσης στην πίστα και προσθήκη του νέου κομματιού για να ανανεωθεί το ενδιαφέρον.

Την Παρασκευή χρησιμοποιήσαμε παλιά ελαστικά και κάναμε πολλές δοκιμές στο setup του αυτοκινήτου. Τα γυρολόγια ξεκίνησαν από το μεσαίο 12 και στο τέλος της ημέρας έφτασαν στο 1.10.7 με το αμάξι να έχει πολύ καλή ισορροπία  και αίσθηση. Η μελέτη των data με την βοήθεια όλης της παρέας έδωσε κάποιες ιδέες για δοκιμή στον αγώνα οι οποίες όπως τελικά αποδείχτηκε την Κυριακή ήταν προς την σωστή κατεύθυνση.

Τις δύο ημέρες του αγώνα η πίστα γέμισε με φίλους και γνωστούς, τους οποίους ευχαριστώ πολύ που ήρθαν. Η φάση στα pits με παλιούς και νέους φίλους που μοιράζονται το ίδιο πάθος με εμάς είναι το highlight σε όλους τους αγώνες.!

Το πρώτο σκέλος του Σαββάτου δεν ξεκίνησε πολύ καλά για εμένα, η οδήγηση ήταν καλή αλλά 2-3 χαμένες αλλαγές (πάλι δεν μου μπήκε η τρίτη :ο) ) στους πρώτους γύρους κόστισαν χρόνο. Στους τελευταίους γύρους γυρίσαμε σταθερά στο 1.10.7 με μέτριο χρόνο 5γυρου στο 5.55 και δεύτερη θέση στην γενική της κατηγορίας Sport, πίσω από το αναβαθμισμένο 106 του Σωκράτη Σταύρου.

Την Κυριακή για ακόμα μία φορά οδήγησα πιέζοντας στο 101%, με καθαρό μυαλό και ανεβασμένη ψυχολογία. Αυτό το έξτρα 1% είναι που μας κάνει να εξελισσόμαστε, να βελτιωνόμαστε κάθε φορά και να ξεπερνάμε τα όρια του εαυτού μας. Ακόμα και 1000 γύρους να έχει γράψει ένας οδηγός σε μία πίστα, ο 1001 γύρος θα κρύβει μία νέα εμπειρία και θα έχει κάτι καινούριο να δώσει. Έτσι και εγώ λοιπόν, έκανα ένα μικρό fine tuning στο setup της πίσω ανάρτησης και άλλαξα την προσέγγισή μου σε Κ1, Κ6 και Κ9. Το αποτέλεσμα ήταν τρία συνεχόμενα PB μέσα στη διάρκεια του αγώνα και καλύτερο 5γυρο μέχρι στιγμής για εμένα στο πρωτάθλημα με 5.52 !

Το νέο Personal Best της Μπλέ Σαύρας στη Μέγαρα είναι το 1.10.0 ! 

Απολαύστε το incar video από το σκέλος της Κυριακής :

Σε αυτό το σημείο αξίζει να αναφερθούν και οι άνθρωποι που με βοηθάνε κάθε φορά, ο καθένας με τον τρόπο του. 

Πρώτοι και καλύτεροι οι άνθρωποι της XS POWER DRINK και κυρίως ο Πέτρος, στον οποίο μπορείτε να απευθυνθείτε για να προμηθευτείτε τους ενεργειακούς χυμούς και άλλα προϊόντα που θα βρείτε ΕΔΩ.
O μάγος των μειγμάτων και της ανάφλεξης Κωνσταντίνος Τσαντάκος για την ρύθμιση του εγκεφάλου, η αγγλική εταιρεία Bofi Racing με ποιοτικά parts για το Miata, το κατάστημα ελαστικών, ευθυγραμμίσεων αλλά και tuning προιόντων Ελαστικά Τσιάκαλος και η Automake για φανοποιεία και detailing.

Αυξημένο ενδιαφέρον για το Empty Pocket Team υπήρχε και στην κατηγορία Extreme με τις συμμετοχές του Μιχάλη με το MR2 και του Αλέκου με το Vectra. 

Αν και με τόσο διαφορετικά αυτοκίνητα, οι χρόνοι που έγραφαν ήταν πολύ κοντά και η μάχη για την δεύτερη θέση της γενικής κατάταξης έντονη. Σε επόμενο άρθρο θα κάνουμε μια παρουσίαση τα δύο αυτά αυτοκίνητα γιατί και στα δύο έχουν πέσει αρκετές ώρες δουλειάς και εξέλιξης.

Τελικά την δεύτερη θέση στην κατηγορία πήρε ο Μιχάλης, πίσω από το πολύ δυνατό και αναβαθμισμένο Impreza του Γαζετά, ο οποίος δεν άφησε περιθώρια απειλής σε αυτό τον αγώνα. Το πρωτάθλημα της κατηγορίας Extreme θα κριθεί στον τελευταίο αγώνα του πρωταθλήματος τον Δεκέμβρη στον οποίο το Empty Pocket Team θα κατέβει δυνατότερο από ποτέ με στόχο μόνο την νίκη.

Πολλές οι συμμετοχές και στις κατηγορίες του ΠΠΤ, δυστυχώς με αποδυναμωμένη την κατηγορία Formula Saloon στην οποία το μοναδικό Huracan δεν είχε αντίπαλο. Παρακάτω μερικές φωτογραφίες από τα αυτοκίνητα στα paddock της πίστας.

Πηγές φωτογραφιών : Priskos Photography, Chasing Velocity, Paradox, Λόγιος Δημήτρης, HTTC.

Το επόμενο αγωνιστικό ραντεβού για την ολοκλήρωση του πρωταθλήματος HTTC είναι στις 7-8/12 στην πίστα των Μεγάρων. Stay tuned.!