Ένα update μετά από αρκετό καιρό για τις περιπέτειες της μπλέ σαύρας. Ας πάρουμε τα πράγματα με την σειρά, από το σημείο που τα αφήσαμε. Μετά την ολοκλήρωση της εγκατάστασης του κιτ της Jenvey επόμενο βήμα ήταν να πάμε στο δυναμόμετρο και να ρυθμίσουμε το αμάξι. Το πλάνο ήταν πρίν την τελική ρύθμιση να κάνουμε κάποιες δοκιμές με το στήσιμο της εισαγωγής ώστε να καταλήξουμε σε ένα setup με καλή απόδοση, αξιόπιστο και φυσικά με φίλτρο για να προστατεύσουμε το μοτέρ.
Όπως θα δείτε στο παρακάτω βίντεο φτιάξαμε με τον φίλο Νικήτα της Nsquared ένα custom πολυεστερικό airbox, με όσο μεγαλύτερες διαστάσεις μπορούσαμε γιατί είχαμε διαβάσει οτι σημείο κλειδί για ένα σωστό airbox είναι ο διαθέσιμος όγκος αέρα. Το αποτέλεσμα ήταν πολύ καλό και το μόνο που έμενε ήταν να δοκιμαστεί στο δυναμόμετρο.
Με το airbox έτοιμο λοιπόν πήγαμε στο δυναμόμετρο της Dynoworx όπου δοκιμάσαμε όλα τα πιθανά setup πρίν αναλάβει ο συνήθης ύποπτος Κωνσταντίνος Τσαντάκος (@akina_downhill) να ρυθμίσει τον Megasquirt για να πάρουμε τα μέγιστα. Ενώ το airbox μας έδινε τις καλύτερες θερμοκρασίες εισερχόμενου αέρα φάνηκε πώς δεν έχει τον απαραίτητο όγκο ώστε να ανασάνει το μοτέρ στις ψηλές στροφές οπότε αποφασίσαμε να μείνουμε στο φίλτρο λουκάνικο της Jenvey, κλείνοντάς το όμως μέσα σε ενα μεγάλο κουτί με παροχή 100φ από την μετώπη ώστε να διατηρήσουμε και καλή θερμοκρασία εισερχόμενου αέρα. Το τελικό setup είναι κάπως έτσι για δρόμο και για πίστα:
Αυτό είναι το video με την δυναμομέτρηση και όλες τις δοκιμές που κάναμε εκείνη την ημέρα το οποίο έχει εξαιρετικό ενδιαφέρον να δείτε:
Με το αυτοκίνητο ρυθμισμένο πλέον και σαφώς βελτιωμένη λειτουργία πήγαμε στην πίστα των Μεγάρων για ένα shakedown. Από τα πρώτα αναγνωριστικά sessions φάνηκε το μοτέρ να έχει άψογη λειτουργία, γεμάτη ροπή στις μεσαίες, δύναμη ψηλά και φυσικά έναν μοναδικό ήχο με τις τέσσερεις πεταλούδες τέρμα ανοιχτές.!
Ενώ το μοτέρ είχε πολύ καλή αίσθηση, το στήσιμο δεν ήταν καθόλου καλό αφού το είχα αφήσει με την ευθυγράμμιση που είχα για την πίστα των Σερρών. Υποστροφή στις πατημένες στροφές της πίστας και υπερστροφή στις αργές το έκαναν αρκετά challenging στο όριο. Με την βοήθεια των δεδομένων που παίρναμε σε κάθε session από το VPR κάναμε κάποιες αλλαγές στο στήσιμο που βελτίωσαν την κατάσταση και μου έδωσαν την σιγουριά να πιέσω ακόμα περισσότερο. Το αποτέλεσμα ήταν ένα νέο προσωπικό ρεκόρ χρόνου 1.08.0 και επίσης ένα πολύ καλό Driving Score 91% το οποίο έδειξε οτι πραγματικά πλησιάσαμε τα όρια του αυτοκινήτου όπως ήταν εκείνη την ημέρα. Απολαύστε το incar video.!
Και εδώ τα στοιχεία του session από το VPR.
Ήταν και η πρώτη φορά που χρησιμοποίησα τα Dunlop Direzza στα Μέγαρα και τελικά έβγαλαν λιγότερο grip σε σχέση με τα 225/45/15 AR-1 τα οποία είχα στον τελευταίο αγώνα του HTTC. Σίγουρα βέβαια φταίει και το κακό στήσιμο, πιστεύω όμως οτι σε πίστες που σημαντικό ρόλο παίζει το διαμήκες grip (ελκτική πρόσφυση-φρένα) τα AR-1 παραμένουν μια από τις κορυφαίες επιλογές. Σε πίστες όπως αυτή των Σερρών με συνεχείς καμπές τα Dunlop έχουν πλεονέκτημα.
Την ίδια μέρα στην πίστα βρεθήκαμε όπως παλιά με όλους τους καλούς empty pocket φίλους αλλά και με μερικούς νέους που μας ακολουθούν και έτυχε να γνωριστούμε εκεί.
Την επόμενη φορά θα πάμε καλύτερα προετοιμασμένοι με στόχο πλέον το 7 στο χρόνο αλλά και την πρώτη θέση στο Driving Score League της πίστας (https://results.vprating.com/#/league/megara).
Γενικά είμαι πολύ ευχαριστημένος από το αυτοκίνητο το οποίο πλέον με 200 ατμοσφαιρικά άλογα είναι απόλαυση να το οδηγάς είτε στο δρόμο είτε στην πίστα. Σίγουρα το τετραπετάλουδο δεν είναι η πιό value for money εφαρμογή με κριτήρια απόδοσης, είναι όμως μια πινελιά που δίνει χαρακτήρα στο αυτοκίνητο και κάνει την εμπειρία της οδήγησης ακόμα πιο ανόθευτη, άμεση και έντονη με ηχητικά εφέ που σου φτιάχνουν την διάθεση. Κλείνοντας μερικές φωτογραφίες από τα αυτοκίνητα στην πίστα των Μεγάρων την ημέρα εκείνη.
