Η αλλαγή των σινεμπλόκ και των βάσεων μηχανής και διαφορικού είχε μπεί στην λίστα από πολύ νωρίς αφού ένιωθα μοτέρ και μετάδοση να φλεξάρουν υπερβολικά στα απότομα inputs του γκαζιού, ενώ τα μαλακά σινεμπλόκ είχαν τη δική τους άποψη περί ευθυγράμμισης όταν δέχονταν φορτία. Σε κάθε περίπτωση, οι ελαστικοί αυτοί σύνδεσμοι είχαν 19 χρόνια προϋπηρεσίας και ήρθε η στιγμή να αντικατασταθούν. Ας πάρουμε την διαδικασία όμως με την σειρά:
Πρίν σηκώσουμε το αυτοκίνητο σε τρίποδα και ξεκινήσουμε το λύσιμο, μετράμε την απόσταση του κέντρου του τροχού με το φτερό και κρατάμε την απόσταση αυτή για να σφίξουμε τα νέα σινεμπλόκ στο ίδιο ύψος.
Το λύσιμο των ψαλιδιών ήταν εύκολη σχετικά διαδικασία, ειδικά με το κρουστικό μπουλονόκλειδο το οποίο αυτές τις μέρες έβγαλε τα λεφτά του. Τα ημιαξόνια βγήκαν μαζί με τις πλύμνες αφού δεν χρειάζεται να λύσουμε τίποτα εκεί. Με δυο ίσια κατσαβίδια βάζουμε κόντρα στην κάσα του διαφορικού και σπρώχνουμε τις κούπες προς τα έξω για να βγούν, αφού πρώτα έχουμε αδειάσει τις βαλβολίνες.
Τα σινεμπλόκ των πίσω πλυμνών ήταν τα πιό εύκολα να βγούν, όπως και τα υπόλοιπα μικρά σινεμπλόκ των πάνω ψαλιδιών. Η δουλειά έγινε με έναν απλό εξωλκέα.
Τα σινεμπλόκ δεν βγήκαν σε κομμάτια, όμως η κόπωση ήταν εμφανής ειδικά στα άκρα όπου είχαν κάνει ρωγμές.
Πρίν βάλουμε το νέο σινεμπλόκ, καλό είναι να καθαρίσουμε καλά το εσωτερικό με λίγο γυαλόχαρτο. Τα σινεμπλόκ της IL, σε αντίθεση με τα πολυορεθάνης τα οποία θέλουν συχνά γράσσο, δεν χρειάζονται λίπανση παρά μόνο για να τα τοποθετήσουμε. Ιδανικό για αυτή την δουλειά είναι το υγρό πιάτων το οποίο θα βοηθήσει στην τοποθέτηση και μετά θα στεγνώσει. Με μία ντίζα,παξιμάδια και ροδέλες τοποθετούμε το σινεμπλόκ και προσέχουμε να έχει ίδιο κενό στις δύο άκρες.
Τα ψαλίδια είχαν αρκετή επιφανειακή σκουριά και σε αρκετά σημεία το εργοστασιακό χρώμα είχε φύγει. Αρχικά τα πέρασα με ειδικό υγρό που διασπά την σκουριά.
Και στην συνέχεια τρίφτηκαν με γυαλόχαρτο νερού, με βουρτσάκι στο δράπανο και καθαρίστηκαν με οινόπνευμα πριν ξεκινήσει το βάψιμο.
Για το βάψιμο η σωστή αλλά ακριβή επιλογή είναι να βαφτούν με ηλεκτροστατική βαφή αφού πρώτα περάσουν από αμμοβολή. Για EmptyPocket όμως καταστάσεις, αφού έχουν τριφτεί και καθαριστεί ξεκινάτε με ένα εποξικό βερνίκι το οποίο μπορούν να το φτιάξουν μαγαζιά με χρώματα αυτοκινήτου. Επειδή μπαίνει ο σκληρυντής στο spray, πρέπει να εφαρμοστεί μέσα σε δύο μέρες από την στιγμή της παρασκευής του.
Στην συνέχεια ελαφρύ τρίψιμο και περνάμε το χρώμα της επιλογής μας. Εγώ ενω είχα σκοπό να περάσω ένα ακρυλικό μαύρο χρώμα, βρήκα ένα χρώμα ειδικό για ζάντες που υποσχόταν μεγάλη ανθεκτικότητα και είπα να το δοκιμάσω. Αν έκανα καλά ή όχι θα δείξει ο χρόνος.! Το αποτέλεσμα ήταν κάπως έτσι.
Αφήνουμε το χρώμα να στεγνώσει καλά και ξεκινάμε την αντικατάσταση των σινεμπλόκ. Εκεί μετά από αρκετές δοκιμές (και λάθη) που έκανα, κατέληξα οτι το σωστό diy εργαλείο είναι μια ντίζα, ροδέλες, παξιμάδια και ενα κομμάτι σωλήνα με εσωτερική διάμετρο ίδια με του ψαλιδιού. Μπορεί να έχετε κάτι στο σπίτι ήδη, διαφορετικά θα βρείτε σε μαγαζί με υδραυλικά και σωλήνες. Τα σινεμπλόκ των κάτω ψαλιδιών ήταν τα πιό δύσκολα να βγούνε γιατί είχαν πιάσει και σκουριά. Επίσης προσοχή μην τα μπερδέψετε γιατί κάποια πρέπει να μπούν με συγκεκριμένη φορά και επίσης έχουν διαφορετικό άνοιγμα για την περαστή βίδα.
Η διαδικασία παίρνει πολύ χρόνο και θέλει υπομονή. Καθαριστε καλά την εσωτερική επιφάνεια, χρησιμοποιείστε αρκετό υγρό πιάτων και προσέξτε την ντίζα να είναι καλά ευθυγραμμισμένη για να μπεί το σινεμπλόκ ίσια. Επίσης μην βάζετε κόντρα από το ένα πόδι του ψαλιδιού στο άλλο (όπως έκανα εγω) γιατί το ψαλίδι φλεξάρει και μπορεί να στραβώσει.
Αφήνουμε τα ψαλίδια στην άκρη και πάμε στις βάσεις διαφορικού. Πρίν ξεκινήσουμε την διαδικασία αφάιρεσης του διαφορικού, θα βοηθήσει αρκετά να στηρίξουμε το κιβώτιο ταχυτήτων με έναν γρύλο στο ύψος που βρίσκεται. Θα μας βοηθήσει στην συνέχεια που θα πρέπει να ευθυγραμμίσουμε το ppf για το οποίο θα γράψω στην συνέχεια.
Καλό αλλά όχι απαραίτητο είναι να βγάλετε την εξάτμιση και σίγουρα απαραίτητο να βγάλετε τον κεντρικό άξονα λύνοντας τις τέσσερις 14mm βίδες. Το δύσκολο κομμάτι, το οποίο έκανα λάθος επειδή ακολούθησα τα βίντεο στο youtube και όχι το service manual, είναι το λύσιμο του ppf. Λύνουμε και αφαιρούμε τις δυο περαστές βίδες στην πλευρά του διαφορικού, χωρίς να αφαιρέσουμε τα πρεσαριστά παξιμάδια που βρίσκονται στην πάνω πλευρά.
Αντιθέτως, αφαιρούμε το κάτω πρεσαριστό χιτώνιο το οποίο με τη σειρά του μας επιτρέπει να αφαιρέσουμε τον μεταλλικό αποστάτη και να ελευθερώσουμε το διαφορικό. Επίσης ξεσφίγγουμε την πρώτη από μπροστά περαστή βίδα στο κιβώτιο και αφαιρούμε τις άλλες δύο.
Στο τέλος με έναν γρύλλο κατεβάζουμε το διαφορικό.
Νομίζετε οτι τα δύσκολα τελείωσαν? Λάθος.! Η μάχη με τις παλιές βάσεις ξεκινάει. Τελικά για να βγούν χρειάστηκε με ένα δράπανο αρχικά να τρυπήσω το λάστιχο μέχρι να βγεί ο οδηγός της βίδας και στην συνέχεια αρκετό χτύπημα στο περιμετρικό μεταλλικό κομμάτι.
Τις νέες βάσεις μου τις πρέσαρε ο Μπάμπης στο Stamoulis Service στην Παλλήνη, ο οποίος είναι εξυπηρετικότατος και μάλιστα ασχολείται και ετοιμάζει αρκετά πιστάδικα και αγωνιστικά αυτοκίνητα, τον οποίο και ευχαριστώ.!
Για την επανατοποθέτηση του διαφορικού η διαδικασία είναι η αντίστροφη, σφίγγουμε πρώτα τις περαστές βίδες στο διαφορικό και στην συνέχεια μετράμε την απόσταση του εμπρός μέρους του ppf σε σχέση με το σασσί, η οποία πρέπει να είναι ανάμεσα σε 60-72 χιλιοστά.
Και αφού καθαρίσουμε με το διαφορικό και δέσουμε σωστά το ppf, περνάμε στην αντικατάσταση των βάσεων της μηχανής με αυτές της Mazdaspeed από τον IL Motorsport.
Όπως αποδείχθηκε ήταν πολύ σωστή η απόφαση να αντικατασταθούν οι υπάρχουσες, γιατί η μία βγήκε κάπως έτσι :
Λίγα εκατοστά σήκωμα το μοτέρ, τρείς βίδες στο μπλόκ και ένα παξιμάδι στην γέφυρα. Σε εμένα που έλειπαν τα ψαλίδια ήταν ακόμα πιο εύκολο.
Πρίν ξεκινήσω την συναρμολόγηση των άκρων έτριψα και έβαψα με ειδικό spray το κάτω μέρος του σασσί στα σημεία που είχε βρεί και είχε φύγει το εργοστασιακό χρώμα προστασίας.
Επίσης αντικαταστάθηκαν οι φούσκες στα εμπρός πάνω ψαλίδια, στην τοποθέτηση των οποίων βοήθησε μια πλαστική σωλήνα Pvc εσωτερικής διαμέτρου 32mm.
Με την ευκαιρία αντικαταστάθηκε και ένα μπουζόνιο ενός τροχού που είχε χαλάσει το σπείρωμα.
Έτοιμοι για την επανατοποθέτηση της ανάρτησης. Θα βοηθήσει πολύ όταν λύνετε να κρατάτε τις βίδες κάθε πλευράς σε σακουλάκια ώστε να ξέρετε που πάει η κάθε μια.
Τοποθετούμε τα κομμάτια στην θέση τους χωρίς να σφίγγουμε τίποτα αρχικά. Με ταλαιπώρησε αρκετά το σφίξιμο στο παξιμάδι του εμπρός πάνω ψαλιδιού. Τελικά για να το καταφέρω, το πίεσα πρός τα κάτω δίνοντας τάση με τον γρύλλο ο οποίος πάταγε στο κάτω μέρος του top mount.
Για να σφίξουμε σηκώνουμε το άκρο στο ύψος που κάθεται στατικά το αυτοκίνητο, το οποίο είχαμε μετρήσει πρίν ξεκινήσουμε και χρησιμοποιούμε ροπόκλειδο και προαιρετικά κόλλα σπειρωμάτων.
Μόλις ολοκληρωθεί η δουλειά απολαμβάνουμε το θέαμα το οποίο θα μοιάζει κάπως έτσι.!
Στα φρένα έγιναν επίσης αναβαθμίσεις για τις οποίες θα γράψω σε επόμενο άρθρο. Προφανώς μετά από όλα αυτά θα χρειαστεί να γίνει μια ευθυγράμμιση αφού όλες οι γωνίες θα έχουν χαλάσει. Εντυπώσεις ακόμα δεν έχω γιατί δεν έχω προλάβει να δοκιμάσω το αυτοκίνητο, θα τις γράψω και αυτές στο επόμενο άρθρο. Από μια σύντομη βόλτα που έκανα όμως η διαφορά είναι παραπάνω από αισθητή.!
Όλη η δουλειά έγινε στην αυλή του σπιτιού μου και κράτησε περίπου 45 ώρες. Τράβηξα ένα timelapse video την διαδικασία για να πάρετε μια ιδέα. Τα σχόλια για τις ενδυματολογικές και υποδηματολογικές μου προτιμήσεις είναι περιττά...απλά yolo.!
Video :
Torque Specs :
| 13-20 lbf-ft / 18-26 Nm 14-21 lbf-ft / 20-28 Nm | ||
| Swaybar end link bolts, both ends | 27-40 lbf-ft / 36-54 Nm | ||
| Upper shock mount plate bolts | 22-27 lbf-ft / 29-36 Nm | ||
| Upper shock nuts | 23-34 lbf-ft / 31-46 Nm | ||
| Lower shock bolt | 54-69 lbf-ft / 73-93 Nm | ||
| Lower control arm bolt, front | 54-69 lbf-ft / 73-93 Nm | ||
| Spindle (vertical) bolt | 54-69 lbf-ft / 73-93 Nm | ||
| Rear, 14mm swivel pin (wishbone / hub connection, horizontal) | 42 lbf-ft / 60 Nm | ||
| 17mm nut under front shock | 54-69 lbf-ft / 73-93 Nm | ||
| 69-83 lbf-ft / 94-112 Nm 54-70 lbf-ft / 73-95 Nm | ||
| Wheel nuts | 65-87 lbf-ft / 88-118 Nm |
