Mazda 2 1.5 - Η Άσπρη Λύσσα

Η αγαπημένη μας Λύσσα, πλέον μετράει 172.000χλμ και όμως δείχνει πιο φρέσκια από ποτέ.!

Αγοράστηκε το 2008 σε λευκό πέρλα χρώμα με το σπόρ πακέτο εμφάνισης και από εκείνη την ημέρα δεν έχει σταματήσει να προσφέρει οδηγική απόλαυση και απροβλημάτιστες μετακινήσεις στον ιδιοκτήτη του.

Πλαίσιο ελαφρύ και στιβαρό, με 5άστερη παθητική ασφάλεια, 6 αερόσακους πλήρες εξοπλισμό και βάρος μόλις 1030 κιλά.! Μοτεράκι 1.500cc με τετράγωνες διαστάσεις, συμπίεση μόλις 10:1 και μηχανικά ωστήρια το οποίο είναι υπέρ αξιόπιστο όσο και αν το πιέζει κανείς.

Μέσω του αυτοκινήτου αυτού έγιναν πολλές γνωριμίες με άτομα στα νυχτερινά στέκια, στα βουνά και στις πίστες, πολλές από τις οποίες εξελίχθηκαν σε πολύ δυνατές φιλίες. Τα παιδιά από το mazda2club, τα παιδιά από τις στροφοδιαδρομές της Πεντέλης, οι πιστάκηδες στα trackdays..

Το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται καθημερινά αλλά και σε trackdays οπότε έπρεπε να βρεθεί μια ισορροπία στους συμβιβασμούς που θα γίνονταν για κάθε χρήση. Βελτιώθηκε σταδιακά, κάθε φορά στο σημείο που ο οδηγός αισθανόταν αδυναμία και ανομοιογένεια. Παραθέτω μια λίστα με τις βασικές βελτιώσεις μέχρι στιγμής:

# Ζάντες 15x7 αντικατέστησαν τις εργοστασιακές 16ρες.

# Ανάρτηση coilover XYZ Super Sport με ελατήρια 5/3kgr.

# Φρένα εμπρός από Fiesta ST180 με δίσκους 280mm.

# Κάθισμα Sparco EvoII.

# Μπάρα θόλων Hercules Parts και custom μπάρα στον ημιάκαμπτο.

# Εισαγωγή BMC DIA, εξάτμιση από χταπόδι και πρόγραμμα Autoveltiosis.

Με τα παραπάνω και με πολλές ακόμα μικρές λεπτομέρειες το αυτοκίνητο έχει μεταμορφωθεί και είναι πολύ ευχάριστο στις καθημερινές μετακινήσεις και αρκετά ενδιαφέρον σε περιβάλλον πίστας.

Γράφει 14ρια στην πίστα των Μεγάρων, 39ρια στην πίστα των Σερρών και 58ρια στο Καρτόδρομο. Μερικά βίντεο με την Λύσσα εν δράση:

Στα άμεσα πλάνα είναι η τοποθέτηση αθόρυβης εξάτμισης και φρέσκιας ανάρτησης BC BR TypeRA για αντικατάσταση της ταλαιπωρημένης πλέον XYZ.

Project 106 Rallye vol.1

Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο δεν θέλει συστάσεις στους αναγνώστες αυτού του Blog. Πραγματικό όπλο σε κλειστές διαδρομές ακόμα και σε εργοστασιακή μορφή, πράγμα σπάνιο βέβαια γιατί σχεδόν όλοι οι ιδιοκτήτες τα βελτίωναν λίγο ή πολύ. Χρησιμοποιήθηκε πολύ σε πίστες, αναβάσεις και dragster οπότε υπάρχουν πολλές επιλογές για την βελτίωση πλαισίου και μοτέρ με κάθε τρόπο.
Κοφτερό εμπρός μέρος, τιμόνι με αίσθηση, ράβδοι στρέψης πίσω και χαμηλό βάρος έφτιαχναν εναν συνδυασμό πολύ ενδιαφέρων οδηγικά, που επιβράβευε τον ικανό και τολμηρό οδηγό αλλά ταυτόχρονα έφερνε σε δύσκολη θέση τον παρορμητικό και απερίσκεπτο.

Το δικό μας ραλλάκι αποκτήθηκε πρόσφατα, 15 χρόνια μετά την παραγωγή του κάνοντας ετσι πραγματικότητα το όνειρο του ιδιοκτήτη. Αγοράστηκε σε πολύ χαμηλή τιμή και σε μέτρια κατάσταση που σημαίνει οτι χρειάζεται πολύ δουλειά για να γίνει όπως το έχουμε σκεφτεί.
Έγινε πλήρες σέρβις με λάδια,φίλτρα,βαλβολίνες,μπουζί,φίλτρο καυσίμου και φρέσκο φίλτρο αέρα.
Λύθηκαν τα εμπρός άκρα και τοποθετήθηκαν φρέσκα σινεμπλόκ, έγιναν rebuild οι Bilstein GroupN, τοποθετήθηκαν μεγαλύτερα φρένα εμπρός από 307 με δίσκο 266mm, σωληνάκια υψηλής και φρέσκα υγρά φρένων. Προστέθηκε μπάρα θόλων και ψαλιδιών, bucket κάθισμα Sabelt και τέλος μπήκε μια νέα χειροποίητη εξάτμιση από το δίχαλο και πίσω.

Με όλες αυτές τις αλλαγές το αυτοκίνητο μεταμορφώθηκε και οδηγικά έχει πολύ καλή αίσθηση. Ήδη έχουν γίνει αρκετές επισκέψεις στο καρτόδρομο, σε βουνίσιες διαδρομές και σύντομα θα γίνει και η πρώτη επίσκεψη στην πίστα των Μεγάρων. Στα άμεσα πλάνα είναι να γίνει μια σωστή ευθυγράμμιση και ρύθμιση του ύψους, ρύθμιση κατανομής φρένων, φρέσκα λάστιχα και μια κοντύτερη σχέση μετάδοσης. Για το μοτέρ υπάρχουν επίσης αρκετά σχέδια αλλά αυτά θα γίνουν σε δεύτερη φάση.

 Stay tuned.!

Fun to Drive ?

Αλήθεια τι σημαίνει fun to drive? Ποιο αυτοκίνητο είναι fun to drive και ποιο όχι και τόσο? Υπάρχει μια γενική απάντηση στην ερώτηση αυτή, αλλά για τον καθένα αυτή ερμηνεύεται διαφορετικά.

Fun to drive είναι το αυτοκίνητο που μπορεί να κάνει αυτό που θέλει ο οδηγός, αυτό που φέρνει το μυαλό του ή η φαντασία του και με τους αντίστοιχους χειρισμούς προσπαθεί να κάνει πράξη. Άπο ένα μικρό Lift off Oversteer με ενα FWD , ένα εντυπωσιακό Drift με ένα RWD έως και ένα πάτημα με τα ανάλογα ηχητικά εφέ από ένα δυνατό αυτοκίνητο. 
Για να συμβούν τα παραπάνω πρέπει το αυτοκίνητο να σε αφήνει να το κάνεις. Μη απενεργοποιούμενα ESP, αναίσθητα τιμόνια, βαριά σασί, αδύναμα χάρη οικονομίας και ρύπων μοτέρ είναι εχθροί στο fun factor της οδήγησης. Και κάπου εκεί έρχεται το tuning και η δυνατότητα βελτίωσης του αυτοκινήτου στα σημεία έτσι ώστε να ταιριάξει με τις απαιτήσεις του οδηγού. Ο κάθε οδηγός είναι διαφορετικός, έχει διαφορετικές απαιτήσεις και με αυτή τη λογική θα κοιτάξει να βελτιώσει με διαφορετικό τρόπο το όχημά του. Άλλος θα βελτιώσει ανάρτηση και ευθυγράμμιση, άλλος θα πέσει με τα μούτρα στη βελτίωση του μοτέρ κτλ.

Να μην μπερδέψουμε το "fun to drive" με το "αποτελεσματικό". Η μονάδα μέτρησης του πρώτου είναι τα χαμόγελα ανά λεπτό ενώ του δεύτερου ένα best lap στην πίστα ή ένας χρόνος στα 402m.

Αλήθεια, ποιο από τα παρακάτω πιστεύετε πως είναι πιο fun to drive ?

Σωστά..!

The Racers' History vol.1

Πιτσιρικάδες δημοτικού και σιγά σιγά το μικρόβιο του motorsport μπαίνει στο μυαλό μας. Οι γρήγορες στροφοβόλτες στο Σούνιο με το Xsara VTS του Τάσου που φαντάζει τρελός χεράς στα μάτια μας, τα πατήματα με το CRX του ξάδερφου που πηγαίνει τάπα για την εποχή του, τα περιοδικά Power και Dynoroad που σχεδόν είχαμε μάθει απέξω από το πολύ διάβασμα, εκείνη η πρώτη βόλτα με τα νοικιάρικα καρτ στον Άγιο Κοσμά....

Ο καθένας στο μυαλό του είχε ήδη φτιάξει το ιδανικό αμάξι, o ένας ήθελε Rallye με σκούπα, ο άλλος Integra DC2, άλλος Punto GT3....τελικά όλοι ξεκινήσαμε με το αμάξι της οικογένειας το οποίο δέχτηκε και όλη την συσσωρευμένη τρέλα του 18ρη petrolhead. Άλλα άντεξαν και άλλα...όχι.!!

Η Puntara :

Το Rolla:

To Integra DA9:

Καλά αυτά για αρχή και η συνέχεια ακόμα καλύτερη.!

The Beginning

Empty Pocket Racers

Ήρωες της καθημερινότητας που μάχονται καθημερινά μέσα στην κοινωνία της κρίσης, της ανεργίας και της απαξίωσης της εργασίας. Έχουν μάθει να ονειρεύονται και να προσπαθούν πολύ για να πετύχουν τους στόχους τους, όταν όμως η πίεση αυξάνει και η ανάγκη να ξεφύγουν και να χαλαρώσουν γίνεται μεγάλη η λύση είναι μια, Η ΡΟΔΑ.!

Ρόδα ποδηλάτου στα γκρέμια του Υμηττού, ρόδα μηχανής και κυρίως ρόδα αυτοκινήτου...να στριγγλίζει στο όριο της πρόσφυσης.

Εργασίες στα αυτοκίνητα, βελτιώσεις, οδηγικές εμπειρίες, καθημερινές motorsport στιγμές θα γράφονται σε αυτό το Blog. Για να τα έχουμε καταγεγραμμένα, για να τα μοιραζόμαστε με αυτούς που μας καταλαβαίνουν, για να εμπνέουμε τους γύρω μας να κάνουν αυτό που αγαπούν.!

To be continued....