Απογευματινή αγχολυτική βόλτα στα κοντινά ορεινά παρέα με εκλεκτούς φίλους μιατάκηδες, τον Μάνο και τον Χριστόφορο. Καφεδάκι, συζητήσεις, φωτογραφίες και φυσικά αρκετή οδήγηση. Ο Χριστόφορος με ένα πολύ προσεγμένο NB 1.8 VVT Swap και ο Μάνος με το πανέμορφο και πολύ ξεχωριστό Sporty.! To Anniversary είχε κάποια θέματα πρόσφυσης στον πίσω άξονα.. Οι φωτογραφίες είναι του Μάνου Option-d.!
Emtpy pocket μεν αλλά racecar δε, και racecar αθόρυβο δεν υπάρχει.! Βρέθηκε μια μεταχειρισμένη headerback εξάτμιση από NBfl και είπα να την πάρω με την λογική ότι θα είναι bolt on. Τελικά καμία σχέση, το Mk2.5 έχει πιό κοντό χταπόδι άρα μακρύτερο σωλήνα και για να μπεί σε Mk2 ήθελε κόψιμο, κόλλημα κτλ.
Η εξάτμιση είναι σωλήνας 60mm με καταλύτη 200cpsi και ελεύθερο τελικό.
Σε βάρος σχεδόν το ίδιο με την εργοστασιακή.
Κόπηκε η σωλήνα, ξαναμπήκε ο καταλύτης στην θέση του και χρησιμοποιήθηκε το εργοστασιακό πλακάκι.
Τοποθετημένη στο αυτοκίνητο:
Σε συνδυασμό με την εισαγωγή φαίνεται να έχει αποτέλεσμα μετά από "δοκιμές" που κάναμε και γενικά το μοτέρ είναι πιό πρόθυμο να ανεβάσει σε όλο το φάσμα. Ο ήχος επίσης πλέον είναι έντονος αλλά μόνο σε βαθύ πάτημα του γκαζιού, με σταθερές στροφές είναι διακριτικός και δεν κουράζει. Απόλυτα ευχαριστημένος με την αλλαγή αυτή.!
Εντάξει, είπαμε να μήν ασχοληθούμε με μοτέρ μέχρι την υπερτροφοδότηση αλλά αν το έχεις μπροστά σου σε τρώει να ασχοληθείς...και επίσης παραείναι ήσυχο για ρέησκαρ.! Η πρώτη απόπειρα για βελτίωση της εισαγωγής απέτυχε και από τότε επιστρέψαμε στο εργοστασιακό setup. Φάνηκε ότι δεν αρκεί ο κρύος αέρας στην εισαγωγή, θα πρέπει να υπάρχει και ο κατάλληλος όγκος αέρα. Ο Flyin Miata προτείνει μάλιστα τουλάχιστον 50cm σωλήνα 63,5mm εσωτερικής διαμέτρου, για να υπάρχει ο κατάλληλος όγκος αέρα. Ένα άλλο πρόβλημα κυρίως στις εισαγωγές με μεταλλικό σωλήνα είναι ότι απορροφούν πολύ θερμότητα και ζεσταίνουν τον αέρα μέχρι να φτάσει στην πεταλούδα. Αποφάσισα να κάνω μια προσπάθεια χρησιμοποιώντας μια εργοστασιακή σωλήνα εισαγωγής στην οποία προσάρμοσα στο τέλος ένα ελεύθερο φίλτρο. Η εισαγωγή αυτή δεν χρησιμοποιεί μεταλλικό σωλήνα, ξεκινάει από το φίλτρο με 75mm διάμετρο και πέφτει στα 63mm διάμετρο στη συνέχεια επιταχύνοντας έτσι τη ροή του αέρα. Για την ακρίβεια ξεκινάμε με την εργοστασιακή σωλήνα μέχρι τον maf.
Ο maf με κολάρο εσωτερικής διαμέτρου 70mm.
Συνέχεια της εργοστασιακής σωλήνας.
Σε γωνία reducer 63mm σε 76mm η οποία συνδέεται στο φίλτρο.
Για την στήριξη του συστήματος χρησιμοποιήθηκε μια βάση αλουμινίου στην οποία βίδωσε ο Maf και έπιασε στην βάση του τεντωτήρα του ιμάντα a/c-υδραυλικού τιμονιού.
Τέλος χρειάστηκε να μετακινηθεί λίγο προς τα μπροστά το δοχείο υδραυλικού τιμονιού το οποίο είναι τοποθετημένο στο χειρότερο σημείο. Άν έμενα για πάντα με αυτό το setup θα μετέφερα το δοχείο αυτό σε άλλο σημείο αλλάζοντας τις σωληνώσεις του αλλά σε αυτή τη φάση δεν το έκανα.
Αφού τοποθετήθηκε η εισαγωγή, έπρεπε να προστατευθεί από την ζέστη που βγάζει το χταπόδι και το ψυγείο. Με χαρτόνι φτιάχτηκε ένα πατρόν από το οποίο φτιάξαμε ένα κουτί που απομονώνει το φίλτρο από το engine bay.
Επίσης ο Maf ντύθηκε με θερμομονωτικό υλικό για να μην ζεσταίνεται από το ψυγείο και το βεντιλατέρ.
Ο χώρος που τοποθετήθηκε το φίλτρο, τροφοδοτείται με κρύο αέρα από τη μετώπη και από το άνοιγμα πλαγίως του ψυγείου. Στο μάτι σίγουρα δεν είναι και η καλύτερη εισαγωγή, ελπίζουμε όμως να δουλεύει.
Αυτή τη φορά το αποτέλεσμα ήταν πολύ καλύτερο. Έχασε λίγο ροπή κοντά στις 3000rpm, φάσμα για το οποίο η εργοστασιακή εισαγωγή είναι μελετημένη να δίνει δύναμη, μετά τις 4500rpm όμως και μέχρι τον κόφτη ανεβάζει πιο εύκολα και μάλιστα με έναν πολύ όμορφο ήχο.! Η διαφορά είναι αισθητή θα έλεγα αλλά περιμένω να το επιβεβαιώσω και από την τηλεμετρία.
Αυτή τη φορά αφήσαμε το Miata να ξεκουραστεί και να βελτιωθεί και βρεθήκαμε στην πίστα με τα υπόλοιπα αυτοκίνητα της παρέας για το απογευματινό μέρος του trackday. Οι συμμετοχές σχετικά λίγες που σημαίνει περισσότερος χρόνος οδήγησης η πίστα όμως σχετικά σκονισμένη με μέτρια πρόσφυση.
Ο Βασίλης και ο Ηλίας έφεραν το daily Civic Ep3 TypeR για να γράψουν γύρους μετά από καιρό απουσίας, ενώ ετοιμάζουν υπομονετικά ένα πολύ ενδιαφέρον track project με 300+ άλογα και 1000- κιλά.! Το Honda γύρναγε ασταμάτητα όλο το απόγευμα, ξεκίνησε από το 1.14 και έφτασε το 1.11.8, χωρίς καθόλου ελάφρωμα, με ανοιχτό διαφορικό και δύναμη περίπου 235 άλογα.! Video:
Αυτός ο ήχος του Κ20..εθιστικός.!
Το άλλο daily της παρέας είναι η πανέμροφη Alfa Romeo MiTo του Παντελή, με πολύ ολοκληρωμένη βελτίωση που περιλαμβάνει μπλοκέ διαφορικό, 260 άλογα σε χαμηλή πίεση, φρέσκα Nankang AR-1 semi slick και 4πίστονα Brembo με Ferodo DS2500 και απενεργοποιημένα ESP-ASR. Γύρναγε και αυτό απροβλημάτιστα μέσα στη ζέστη με Best Lap 1.11.9.
Τέλος, η Opelάρα, βελτιωμένη με πολύ μεράκι και πλέον με splitter μπροστά και αεροτομή πίσω. Έκανε 1.26 στις Σέρρες και στόχευε να σπάσει επιτέλους το 1.07 στα Μέγαρα το οποίο και κατάφερε.! Νέο PB 1.06.82 και με χαμένη αλλαγή μετά την Κ6 μάλιστα που σημαίνει οτι θα γράψει ακόμα χαμηλότερο χρόνο. Απολάυστε το incar:
Τα αεροδυναμικά βοηθήματα τελικά δούλεψαν και εδω, όχι όσο στις Σέρρες βέβαια που βελτίωσαν κατά 4" το χρόνο αλλά η διαφορά ήταν αισθητή κυρίως στις Κ3 και Κ8 όπως ήταν αναμενόμενο. Παρακάτω παραθέτω δύο γύρους με τις αεροτομές και δυο χωρίς. Με aero:
Χωρίς aero:
Στις ευθείες λόγω αυξημένου drag πετυχαίνει μικρότερες μέγιστες τιμές ταχύτητας όμως σε κάθε στροφή διατηρεί παραπάνω ταχύτητα και μπορεί να πιέσει παραπάνω χωρίς να γλιστράει, διανύοντας και λιγότερα μέτρα για την ολοκλήρωση του γύρου.
Απογευματινή προπόνηση στο Καρτόδρομο, χαλαρά, με αρκετούς φίλους παρόντες και με σχετική άνεση χρόνου μιας και δεν υπήρχε πολύς κόσμος στην πίστα. Το 106 πλέον με κοντύτερο κορωνοπήνιο, το 206 με τα semislick του και το MX5 παρέα έγραψαν κάποιους γύρους αλλά και οι υπόλοιποι της παρέας ζήλεψαν και έκαναν ωραίες μάχες με τα νοικιάρικα καρτάκια.
Η κάμερα στο παρακάτω βίντεο ήταν πάνω στον Ivtec που έπαιζε με τους δύο Γιάννηδες.
Στο πρώτο session με τα αυτοκίνητα αποφάσισα να μείνω πίσω από το Rallye το οποίο πρόσφερε αρκετό θέαμα γλιστρώντας και σηκώνοντας τον εσωτερικό τροχό σε κάθε στροφή, το οποίο βελτίωσε το PB του κάνοντας δικάβαλο και με παλιά δρομίσια λάστιχα 1:00:5 και Optimal Lap 59:00.
Στο τελευταίο session το παιχνίδι με τα φθαρμένα ελαστικά και την μειωμένη πρόσφυση συνεχίστηκε. Αρκετά διασκεδαστικό αλλά σίγουρα όχι ότι καλύτερο για βελτίωση χρόνων. Μόλις βάλουμε καινούρια λάστιχα θα πρέπει να γίνει αρκετό ψάξιμο με ευθυγράμμιση, rake και spring rates. Προς το παρόν διασκεδάζουμε γλιστρώντας.
