Μετά την τοποθέτηση της ανάρτησης έκανα μια αρχική ευθυγράμμιση αρκετά επιθετική ώστε να εξαφανίσω τελείως την υποστροφή από το μενού οδηγικής συμπεριφοράς του Miata. Η επιθετική ευθυγράμμιση σε συνδυασμό με τα αρκετά σκληρά πίσω ελατήρια και τα ταλαιπωρημένα ελαστικά είχαν σαν αποτέλεσμα μια αρκετά υπερστροφική συμπεριφορά, διασκεδαστική μεν αλλά όχι αποτελεσματική όπως φαίνεται και στο βίντεο από την τελευταία επίσκεψη στα Μέγαρα.
Η διαδικασία λοιπόν του fine tuning της ανάρτησης ξεκινάει και είναι και αναμενόμενη. Ευτυχώς το Miata με διπλά ψαλίδια και αντιστρεπτική και στους δύο άξονες είναι καλή βάση για αυτή τη διαδικασία και δίνει πολλές επιλογές.
Η πρώτη κίνηση που έγινε ήταν νέα ευθυγράμμιση, η 5η μέσα σε 5 μήνες κατοχής του αυτοκινήτου, με στόχο να μειώσουμε την υπερστροφή. Μειώθηκε η απόκλιση μπροστά και αυξήθηκε η σύγκλιση πίσω με τελικά νούμερα 2,4 camber, 0 toe, max caster μπροστά και 2,2 camber, +0.08 toe in πίσω.
Το αυξημένο toe πίσω αύξησε λίγο την πρόσφυση έκανε το αμάξι όμως πιό απότομο στο σημείο απώλειας πρόσφυσης. Σίγουρα χρειάζονται πιό δραστικές κινήσεις.
Με δεδομένο λοιπόν το οτι θα μπούν φρέσκα λάστιχα, υπάρχουν διάφορες αλλαγές που θα δοκιμάσουμε για να βελτιώσουμε την ισορροπία του αυτοκινήτου όπως:
- Πιό μαλακό ελατήριο πίσω, από 8kgr/mm ίσως σε 7kgr/mm.
- Αποσύνδεση πίσω αντιστρεπτικής.
- Χαμήλωμα πίσω για 0 rake.
Δε ξέρω ποιά από τα παραπάνω θα χρειαστούν για φτιάξουμε το στήσιμο του Miata, λογικά στα επόμενα trackdays θα κάνουμε τις δοκιμές και θα γράψω τα αποτελέσματα. Άν κάποιος έχει εμπειρία στο θέμα και θέλει να προτείνει κάτι ας το κάνει.!!
