Η πρώτη επαφή με την πίσω κίνηση.

Πρόκειται για την μετάβαση από ένα καλοστημένο ελαφρύ αυτοκίνητο με κίνηση στον εμπρός άξονα και ημιάκαμπτο πίσω στο MX5 με παραπλήσιο βάρος αλλά πίσω κίνηση, μπλοκέ διαφορικό και την γνωστή ανάρτηση με διπλά ψαλίδια εμπρός και πίσω.

 Από τα πρώτα μέτρα που θα κινηθείς με νορμάλ ρυθμούς μέσα στην πόλη καταλαβαίνεις ότι οδηγάς κάτι πολύ διαφορετικό. Πλέον κάθεσαι λίγο πιο μπροστά από τις πίσω ρόδες και μπροστά ξεπροβάλλει ένα μακρύ αρχοντικό καπό. Θέλει λίγο συνήθεια η απόσταση του οδηγού από τον εμπρός άξονα αλλά συνηθίζεται εύκολα. Η θέση οδήγησης δεν με βόλεψε γιατί με σωστή τοποθέτηση στα πετάλ το τιμόνι ερχόταν κοντά αλλά αυτό θα βελτιωθεί άμεσα. Ο επιλογέας φυτεμένος κατευθείαν μέσα στο κιβώτιο έχει τέλεια αίσθηση και κοντές διαδρομές, το τιμόνι γρήγορο και με σωστή πληροφόρηση και η χαμηλή θέση του καθίσματος σε προδιαθέτουν για πόλεμο.

 Στο πρώτο στενό που πάς να στρίψεις σαν άνθρωπος νιώθεις το διαφορικό πίσω να κλειδώνει και να προκαλεί μια μικρή μετατόπιση, εδώ είμαστε λές..
Ακόμα και το ΜΧ5 που θεωρείται αρκετά φιλικό πισωκίνητο θέλει σεβασμό και προσοχή από κάποιον που δεν έχει εμπειρία από αυτή την οδηγική σχολή. Όσο πέρναγαν τα χιλιόμετρα και μετά από οδήγηση στην πόλη αλλά και σε επαρχιακούς στριφτερούς δρόμους αρχίζεις και καταλαβαίνεις γιατί όλοι εκθειάζουν την 50-50 κατανομή βάρους, τα διπλά ψαλίδια, το χαμηλό βάρος και την γεωμετρία αυτού του αυτοκινήτου. Εμπνέει μεγάλη εμπιστοσύνη υπό πίεση, βγάζει πολύ πρόσφυση ακόμα και με τα μέτρια Yoko C.drive2 που φοράει και ακούει στις εντολές του οδηγού άμεσα και με ακρίβεια. Δεν θα ξεκολλήσει επικίνδυνα αν δεν το θες και θα ντριφτάρει ομαλά με την κάθε ευκαιρία.

 Αυτό που είναι εντυπωσιακό είναι το turn in, στο οποίο αν μεταφέρεις σωστά το βάρος στον εμπρός άξονα στην είσοδο της στροφής απλά ξεχνάς την έννοια υποστροφή και μπορείς να περάσεις στο γκάζι νωρίτερα. Από τη στιγμή που θα περάσεις στο γκάζι το διαφορικό λειτουργεί σωστά και σε αρκετές περιπτώσεις βγαίνεις από τη στροφή με ίσιο τιμόνι και διατηρώντας κλειστή τροχιά σε αντίθεση π.χ με τα fwd όπου μοιραία θα υπάρξει υποστροφή ισχύος.

 Ακόμα έχουμε πολλά να μάθουμε και το Miata είναι ιδανικό εργαλείο για την διαδικασία αυτή. Οι πρώτες βελτιώσεις έχουν ήδη ξεκινήσει και θα αναλυθούν στις επόμενες δημοσιεύσεις μαζί με τις πρώτες επισκέψεις σε πίστες που θα γίνουν σύντομα.

MX5 10ae Ευθυγράμμιση και συντήρηση.

Αμέσως μετά την απόκτηση του αυτοκινήτου έγινε καθάρισμα στο εσωτερικό το οποίο εκτός απο τα ταλαιπωρημένα δέρματα σε τιμόνι, επιλογέα και καθίσματα ήταν σε πολύ καλή κατάσταση. Μετά και από ένα εξωτερικό πλύσιμο η πρώτη κίνηση ήταν να φτιαχτούν οι πιέσεις στα λάστιχα και να γίνει ευθυγράμμιση.

Οι τιμές που φτιάξαμε με την εργοστασιακή ανάρτηση είναι οι παρακάτω:

Toe in # Front 0' - Rear 0.07'

Camber # Front 1.40' - Rear 2.07'

Caster  # Front 4.40'

Επίσης έγινε και ένα φρεσκάρισμα σε λάδια-φίλτρα-μπουζί-υγρά φρένων και πλέον είμαστε έτοιμοι για τα πρώτα χλμ.!

When dreams come true.!

Όμορφο πράγμα όταν τα όνειρα γίνονται πραγματικότητα. Όνειρα που έχουν δημιουργηθεί μετά από βιώματα, από εμπειρίες, από την ανάγκη για οδήγηση και την οδηγική εξέλιξη.

Η γρήγορη οδήγηση για εμένα είναι ένα είδος τέχνης και το αυτοκίνητο το μέσω με το οποίο μετατρέπεται η σκέψη του οδηγού σε ένα γρήγορο πέρασμα, σε μια πλαγιολίσθηση κτλ. Σε περίπτωση που το αυτοκίνητο μπορεί να κάνει πράξη τις σκέψεις του οδηγού τότε προκύπτουν όμορφες οδηγικές εμπειρίες και στιγμές, αυτές που χαρίζουν χαμόγελα και μας κάνουν να περνάμε όμορφα.

Ένα τέτοιο αυτοκίνητο, οδηγοκεντρικό δηλαδή και ανόθευτο είναι το MX5. Με αρκετή εμπειρία πλέον στα fwd, ήθελα να μπώ στην διαδικασία να μάθω να οδηγώ και rwd οπότε μετά από αρκετό ψάξιμο βρέθηκε το νέο μου όχημα, ενα MX5 NB 10th Anniversary, 1.8 εξατάχυτο με το εργοστασιακό torsen T2 διαφορικό. Ταλαιπωρημένο εξωτερικά αλλά με καθαρά μηχανικά μέρη θα είναι η βάση για την δημιουργία ενός αυτοκινήτου που θα είναι ευχάριστο κυρίως στην πίστα αλλά και στο βουνό.

Το αυτοκίνητο λειτουργεί εντυπωσιακά καλά για τα χρόνια του πράγμα που επιβεβαιώνει την πολύ καλή δουλειά που είχαν κάνει οι σχιστομάτηδες στο εργοστάσιο. Ήδη έχουν γίνει τα πρώτα χιλιόμετρα γνωριμίας και ο ενθουσιασμός δεν κρύβεται, κάθε στροφή και ένα χαμόγελο.!

Stay tuned για τα επόμενα επεισόδια του έργου, για νεότερα από το 106 που συνεχώς βελτιώνεται, το 206 που δυναμώνει και για νέες παρουσιάσεις βολτάδικων και πιστάδικων αυτοκινήτων της παρέας.

EmptyPocket RC Racers

Ο μοντελισμός είναι ενα πολύ ενδιαφέρον χόμπυ με το οποίο πολλοί απο τους E.P.Racers έχουν ασχοληθεί τα τελευταία χρόνια, άλλοι σε καθαρά χομπίστικο επίπεδο και άλλοι σε αγωνιστικό επίπεδο. Το χόμπυ αυτό μπορεί να γεμίσει ευχάριστα τον ελέυθερο χρόνο όχι μόνο οδηγώντας ενα τηλεκατευθυνόμενο μοντέλο αλλά και συντηρώντας το και ετοιμάζοντάς το για την επόμενη εξόρμηση.

Ο οδηγός κατευθύνει το μοντέλο μέσω ενός πομπού που επικοινωνεί με έναν δέκτη μέσα στο αυτοκίνητο, ο οποίος με τη σειρά του κινεί δυο ηλεκτρομηχανισμούς για επιτάχυνση, επιβράδυνση και στρίψιμο. Τα αυτοκίνητα χωρίζονται σε κατηγορίες ανάλογα με τρία χαρακτηριστικά :

• Μέγεθος ή κλίμακα, δηλαδή πόσες φορές μικρότερο είναι από το κανονικό αυτοκίνητο π.χ 1/10, 1/8, 1/5 κτλ.
• Τετρακίνητα, πισωκίνητα ή με κίνηση στον εμπρός άξονα.
• Με ηλεκτρικό μοτέρ και μπαταρίες ή με θερμικό μοτέρ και καύσιμο.

Τα μοντελάκια πλέον είναι αρκετά εξελιγμένα και φτιαγμένα από ανθεκτικά υλικά οπότε θα αντέξουν αρκετό παιχνίδι, σε κάθε περίπτωση όμως υπάρχουν ανταλλακτικά για να αντικαταστήσουμε ένα εξάρτημα που έχει σπάσει ή φθαρεί και αναλυτικές οδηγίες με part numbers και τον τρόπο συναρμολόγησης.

Σε περίπτωση που κάποιος ξεκινήσει την ενασχόληση με το χόμπυ και θέλει να εμπλακεί σε αγώνες τότε υπάρχουν πολλές επιλογές για όλες τις κατηγορίες σε διάφορες πίστες στην Ελλάδα είτε για Onroad μοντέλα είτε για Offroad. Εκεί το ενδιαφέρον είναι ακόμα μεγαλύτερο αφού θα μπείτε στην διαδικασία να ρυθμίσετε το μοντέλο ειδικά για την πίστα που θα τρέχετε, με σωστές επιλογές σε αμορτισέρ, διαφορικά, ευθυγράμμιση, ελαστικά και ρύθμιση μοτέρ. Μπορεί να ακούγονται λίγο περίπλοκα όλα αυτά αλλά όσοι ασχολούνται σιγά σιγά τα μαθαίνουν και φυσικά η διαδικασία εκμάθησης δεν σταματά ποτέ.!

Με σωστά στημένο μοντέλο λοιπόν ανεβαίνουμε στην εξέδρα οδήγησης από την οποία βλέπουμε καλά όλη την πίστα και ξεκινάει η διασκέδαση. Όσο πιό πολύ προπονηθεί κανείς αποκτά μεγαλύτερη άνεση, βελτιώνει την οδήγηση του μειώνει τα λάθη και πετυχαίνει όλο και καλύτερους χρόνους. Μην περιμένετε θριάμβους και νίκες από την αρχή, θέλει υπομονή και επιμονή, οι κόποι όμως κάποια στιγμή ανταμείβονται και μέχρι τότε θα έχετε κάνει και όμορφες παρέες, θα έχετε μοιραστεί απόψεις για το ιδανικό στήσιμο ή την ιδανική γραμμή στην πίστα και ίσως να πιείτε και καμιά μπύρα παρέα με τους άλλους μοντελιστές.

Ξεκινήστε την έρευνά σας λοιπόν για οικονομικό μοντελάκι για να ξεκινήσετε και επισκεφτείτε το κοντινότερο μοντελιστικό κατάστημα για να πάρετε ιδέες. Το συγκεκριμένο χόμπυ είναι κόλλημα και προτείνεται για μικρούς και μεγάλους.!

Και μερικά video για να μπείτε στο κλίμα :

Mazda2 / Fiesta Mk7 Coilover Install DIY

After 160.000km of road and track use, one of the XYZ Super Sport struts started leaking oil and that meant it was time for a new set. There are many options on the market for this chassis but finally we decided to choose the BC BR typeRA kit because we found it at a very good price(cheaper than any ebay-eshop on the internet) and they are serviceable by the local dealer Platanas Parts and Accessories who was also very helpfull with some installation tips.

The plan is to buy an other car for track use and keep the Mazda as a daily so we chose the factory spring rates 5-3kgr/mm. I was expecting that they had a non adjustable top mount like the XYZs had but surprisingly they came with pillowball adjustable top mount. This would be ok for other cars but unfortunately our chassis has very small holes on the mounting points which limits the adjustability of the top mount. This made the install process a bit more interesting because with limited top mount adjustability for camber I had two options, either widen the top mount holes or widen the upper upright holes on the strut in case I needed more camber.Tony M. from M2O Facebook page suggested to clock the top mount in order to gain some caster and then slot the upright bolt hole to gain the desired camber, which is also a very good idea but in this case maybe a caster adjustable bushing by Powerflex may be needed as well.

We started at the back were I had already replaced the old XYZ suspension with the OEM. First we had to remove the two struts with two 12mm bolts on top and one 17mm bolt on the bottom. After removing the struts we took the springs out. We put the new hardware in reverse order. I set the ride height about the same I had with the old suspension after corner weighting it as a starting point.

After finishing the rear, we continue with the front suspension. First we removed the abs sensor from the strut bracket and we would also remove the brake line but since we have already braided lines installed we didn't have to do so. Next step is to unbolt the suspension top mount and brake fluid reservoir as well, after placing a jack under the A arm.

With the old harware removed its time for the new shiny bits to take their place. Due to the small hole on the tower we wanted to set the adjustable top mount as far in as we could in order to achieve camber angle around 1.6-2 degrees. We had to adjust the top mount prior to mounting it because there is no access from the top.

We removed the two inner allen bolts and placed them in the middle holes to achieve more inwards placement.Then with the bolts loose we secured the strut on the car and marked with a sharpie underneath the maximum camber position. 

Spring preload and even ride height were already set from the factory as I wanted. There also mounting brackets for abs sensor cable and brake lines. After putting everything back and torquing to spec it looked like this.

Our biggest concern prior to installing the coilovers was if we could achieve the same 2degr of camber as the car had before. With a ghetto way of measuring it, it looks close but it is going to be aligned and corner weighted soon anyway. 

After installing it we did a test drive and noticed a clunking noise from the back of the car. After inspecting it we found out that the droop was not enough and the shock was maxing out in every turn or bump. After setting it to 17,5mm as shown on the photo below, it was solved.!

                                   

 

Initial thoughts after driving the car on a mountain road and to work is that it feels very well balanced and responsive even with 6 clicks on the rear and 10 in the front softest. It is also very comfortable for daily use with good damping even though more we have more road noise from the front struts that don't have any bushing on the top mount.

I will have full feedback after having the car aligned and corner weighted properly.This is how the car sits right now, not hellaflush but...hellafunctional.!! 

Suspension Torque Specs : 

                                  

Bonus Timelapse Installation Video : 

Low Budget Toy Car

Κυριακή απόγευμα στις Σέρρες να προσπαθείς να περάσεις την Κ13 flat out και στο πίσω μέρος του μυαλού να συγκρατείσαι γιατί με το ίδιο αμάξι πρέπει να πάς την επόμενη μέρα το πρωί στη δουλειά...στην Αθήνα. Στις πρώτες επαφές με την πίστα δεν αποτελεί πρόβλημα, αν όμως η ενασχόληση γίνει συνεχής και συστηματική τότε η χρήση του καθημερινού αυτοκινήτου φέρνει πολλούς περιορισμούς. Η λύση λοιπόν είναι προφανής, αγοράζεις ένα αυτοκίνητο αποκλειστικά για αυτή τη χρήση.

 Στην περίπτωσή μας τα χρήματα που μπορούμε να διαθέσουμε είναι αρκετά λίγα και έτσι περιορίζονται και οι επιλογές. Μακάρι να υπήρχε η άνεση να φτιάχναμε ένα Exige Κ24 με σειριακό για παράδειγμα...αλλά ΔΕΝ.!
Επίσης ψάχνουμε αποκλειστικά πισωκίνητη καρότσα για να μπούμε και στην διαδικασία να ανακαλύψουμε και αυτή την οδηγική σχολή από το μηδέν.

Ξεχνάμε λοιπόν 106,civic,AX και λοιπά οικονομικά και ενδιαφέροντα fwd και παίζουμε ανάμεσα στα παρακάτω:

• Mazda MX5  

• Toyota MR2

• Nissan 200SX 

• Mazda RX8

• Mazda RX7 FC-FB 

• BMW E30-E36 

Το κάθε ένα έχει τα θετικά και τα αρνητικά του όλα όμως με τον τρόπο τους μπορούν να προσφέρουν ανόθευτη οδηγική απόλαυση. Ελπίζουμε σύντομα ένα από τα παραπάνω να γίνει το νέο Empty Pocket Racecar.!