MX-5 10th Anniversary # Megara Circuit HTTC Trackday # 1.10.477

Η δοκιμή του νέου διαφορικού και τελικής σχέσης μετάδοσης δεν άργησε να γίνει και το Σάββατο 20/4 βρεθήκαμε στην πίστα των Μεγάρων μαζί με αρκετούς καλούς φίλους.

Οι πρώτες αναγνωριστικές βόλτες στο βουνό είχαν δείξει σημαντική βελτίωση στην αίσθηση, με το κοντό κορωνοπήνιο να κρατάει μόνιμα το μοτέρ σε ωφέλιμο φάσμα και το διαφορικό να βγάζει όλη τη δύναμη στο δρόμο παρά τα τελείως φθαρμένα AR-1. Το δικαστήριο βέβαια είναι η πίστα των Μεγάρων στην οποία πλέον το αμάξι οδηγείται τελείως διαφορετικά.

Το διαφορικό έκανε πολύ αισθητή διαφορά ειδικά στις εξόδους ενώ και με το κορωνοπήνιο οι επιταχύνσεις από στροφή σε στροφή ήταν βελτιωμένες με εξαίρεση την ευθεία όπου πλέον χρειάζεται αλλαγή σε 5η και χάνω πολύτιμη φόρα και χρόνο. Αντίθετα, έχει δημιουργήσει κάποια υποστροφή στην είσοδο των στροφών την οποία θα προσπαθήσω να φτιάξω με αλλαγές στην ευθυγράμμιση και στο rake. Υπάρχει και η επιλογή του σκληρότερου ελατηρίου πίσω αλλά αυτό θέλει δοκιμές τις οποίες δεν έχουμε χρόνο να κάνουμε πριν τον αγώνα.

Σε γενικές γραμμές όμως είμαι πολύ ευχαριστημένος με τις αλλαγές αφού και με πολύ χάλια λάστιχα και μέτρια οδήγηση βελτιώθηκε το Personal Best στο 1:10:477. Incar video :

Εμφάνιση στην πίστα μετά από πολλά χρόνια και για τον Δράκο της Βούτας, Άκη, με το Turbo Mazda2.

Η Mazdάρα ακούραστη και στα τρία sessions έπεφτε συνεχώς σε χρόνο ενώ ήταν και fun 2 drive με αρκετές lift off oversteer στιγμές. Πέρασε πρώτος στην μάχη των Rookies με 1.14.7 σε σχέση με το 1.15.4 που είχε γράψει το Ep3 TypeR του Μάχιμου ενώ και το Mazda2 Turbo του Φάνη ετοιμάζεται να μπεί στο παιχνίδι στα επόμενα track days.!

O Δημήτρης ήρθε να βελτιώσει το PB του και να μπεί στο 1.07 όμως η πίστα που ήταν σε κακή κατάσταση δεν τον άφησε να πλησιάσει ούτε το χαμηλό 8 που έχει πετύχει στο παρελθόν. Δοκίμασε διαφορετικές προσεγγίσεις σε αρκετές στροφές και ήδη έχει πέσει με τα μούτρα στην μελέτη της τηλεμετρίας. Είμαστε σίγουροι οτι το sub8" είναι πολύ κοντά.!

Πρώτη επίσκεψη με semi slick ελαστικά και για τον Χρήστο με το 2ZZ MR2, ο οποίος κινήθηκε στο χαμηλό 10 με απολαυστική aggresive οδήγηση.Δυστυχώς έμεινε από φρένα νωρίς οπότε έχει αφήσει ανοιχτούς λογαριασμούς με την πίστα για την επόμενη φορά.!

Δείτε το incar video :

Και ο Νίκος ήταν εκεί με το αναβαθμισμένο σε πολλούς τομείς NBfl 1.8 ο οποίος βελτίωσε κατά πολύ το PB που είχε. Δείτε το incar με τον ήχο από την εισαγωγή.!

Στην πίστα συνάντησα και τον Αντώνη με το 1.6 Turbo Miata. 

Αρχικά την περιέργεια μου κίνησε η αλουμινένια αεροτομή την οποία τελικά είχε κατασκευάσει εξολοκλήρου μόνος του και θα βελτιώσει στην συνέχεια αλλά βλέποντας το αυτοκίνητο από κοντά κατάλαβα ότι έχει ρίξει πολύ προσωπική δουλειά σε όλους τους τομείς με ένα πολύ ωραίο αποτέλεσμα.!

Ευχάριστη έκπληξη ήταν και η παρουσία των Legend της Fanny Flutters, τα οποία πολλοί τυχεροί είχαν την ευκαιρία να οδηγήσουν. 

Έχουμε μεγάλο ενδιαφέρον να τα οδηγήσουμε και εμείς με την πρώτη ευκαιρία αφού όσοι το έκαναν βγήκαν με ένα πολύ πλατύ χαμόγελο!

Μέχρι τότε θα αρκεστούμε στο incar video του συντάκτη του Drive Αλέξη Γαλανόπουλου, ο οποίος έφτασε στο χαμηλό 10" με μόλις ένα session.! 

Μερικές φωτογραφίες από τα αυτοκίνητα που βρέθηκαν στην πίστα εκείνη την ημέρα.

Καλό Πάσχα σε όλους και προσοχή στους δρόμους. Επιστρέφουμε δυναμικά το τριήμερο 3-5 Μαίου στην πίστα των Μεγάρων για τον 2ο αγώνα του HTTC και του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Ταχύτητας.!

MX-5 10th Anniversary # Tomei T-Trax Advance 1.5 way / 4.1 fgr / Tegiwa Aluminium Radiator

Το tuning στον κουμπαρά συνεχίζεται με αμείωτους ρυθμούς και με την ίδια λογική, δηλαδή σταδιακή βελτίωση στο κομμάτι που υστερεί κάθε φορά. Το βασικό κομμάτι που ένιωθα οτι μου κόστιζε σε ταχύτητα ήταν η ελκτική πρόσφυση στην έξοδο των στροφών στις οποίες το αυτοκίνητο έχει πλευρικό φορτίο όπως για παράδειγμα οι Κ9-Κ4 στα Μέγαρα και οι Κ5-Κ12 στις Σέρρες. Στις προηγούμενες επισκέψεις για να μειώσω το φαινόμενο αποσύνδεα την πίσω αντιστρεπτική, το οποίο βοηθούσε μεν αλλά ταυτόχρονα είχε και αρνητική επίδραση στο στήσιμο του αυτοκινήτου στις εισόδους των στροφών. 

Υπήρχαν δύο λύσεις, είτε θα έπρεπε να μειωθεί το body roll του αυτοκινήτου ώστε ο πίσω εσωτερικός τροχός να μένει φορτισμένος ή να τοποθετηθεί ένα δισκάτο διαφορικό. Η πρώτη λύση με σκληρότερη εμπρός αντιστρεπτική ή σκληρότερο ελατήριο είναι πιο οικονομική αλλά χαλάει το κατά τα άλλα πολύ καλό στήσιμο του αυτοκινήτου στην είσοδο για να βελτιώσει την έξοδο. Η δεύτερη λύση είναι και η καλύτερη αλλά με τις τιμές των διαφορικών αυτών κοντά στα 1000 ευρώ ήταν αρχικά απαγορευτική για το Empty Pocket budget μας.

Η λύση τελικά δόθηκε από τον πολύ καλό φίλο Bax, ο οποίος με βοηθάει με τις γνώσεις του από την πρώτη μέρα που πήρα το Miata, με το διαφορικό που είχε στο προσωρινά παροπλισμένο NA8 του.

Πρόκειται για το Tomei T-Trax Advance 1.5 way όπως επιβεβαιώσαμε αφού το επεξεργαστήκαμε από κοντά.

Αμέσως έγινε παραγγελία για όλες τις φλάτζες, τα ρουλεμάν αλλά και για ενισχυμένες βάσεις IL Motorsport τις οποίες είχα και στο Torsen και ήμουν απόλυτα ευχαριστημένος. Η επόμενη σκέψη αφορούσε στο κορωνοπήνιο με το οποίο θα δέναμε το νέο καβούκι. Έχοντας διαθέσιμα τα 3.9, 4.1 και 4.3, τελικά κατέληξα στο 4.1 το οποίο μου χάρισε (!) ο Δημήτρης ή κατά κόσμον general_lee.

Έτσι λοιπόν όλα τα πράγματα κατέληξαν στον Γιώργο και τον Κώστα από το Tuning Zone στο Καματερό, οι οποίο ανέλαβαν να καθαρίσουν και δέσουν το νέο καβούκι με πολύ προσοχή και μεράκι. Το συγκεκριμένο μαγαζί αποτελεί φωλιά για Mx5,Rx7,Rx8 και τα παιδιά έχουν μεγάλη εμπειρία σε αυτές τις καρότσες, με εξειδίκευση στα rotary μοτέρ.

Η τοποθέτηση έγινε από εμένα με την σαύρα στα αγαπημένα της τρίποδα, όπου με περίμενε μια μεγάλη δυσάρεστη έκπληξη. Το PPF δεν άντεξε την συγκίνηση των 19,3 κιλών ροπής του BP και είχε κάνει ράγισμα κοντά στο διαφορικό. Τα κάστανα από τη φωτιά έβγαλε και πάλι ο Baxάρας, από τον οποίο βρήκα ένα άλλο PPF το οποίο τελικά εγκατέστησα.

Το Clutch Type διαφορικό σε αντίθεση με τα Torsen και Helical, εξαρτάται λειτουργικά από το λάδι που του βάζεις. Παίρνει βαλβολίνες με προδιαγραφές EP (Extreme Pressure) και χρειάζεται πρόσθετα λίπανσης (Friction Modifiers) έτσι ώστε τα δισκάκια να έχουν το επιθυμητό ποσοστό γλιστρήματος μεταξύ τους μέχρι να πιάσουν και να κλειδώσουν. Σε αυτό το κομμάτι υπάρχουν διάφορες επιλογές τις οποίες θα δω στην συνέχεια, για αρχή όμως έβαλα την βαλβολίνη της Red Line 75w90 η οποία έρχεται έτοιμη με τα πρόσθετα λίπανσης.

Με την νέα μετάδοση λοιπόν στην θέση της και αφού ευθυγραμμίσαμε σωστά και το PPF περνάμε στην επόμενη βελτίωση που ήταν το ψυγείο νερού.

Η βελτίωση αυτή ήταν προληπτική και δεν υπήρχε άμεση ανάγκη να το κάνω αφού και με το εργοστασιακό ψυγείο είχα ικανοποιητική ψύξη. Περισσότερο "πρόβλημα" έχω με την θερμοκρασία λαδιού η οποία μέσα στην πίστα παίζει στους 115-125 βαθμούς. Το γεγονός όμως οτι θα τρέξω αγώνα στα Μέγαρα τον Μάιο με πιθανόν υψηλές θερμοκρασίες αλλά και το οτι η καλή ψύξη του νερού βοηθάει και τις θερμοκρασίες λαδιού, με έκανε να προχωρήσω στην αγορά του αλουμινένιου ψυγείου της Tegiwa, το οποίο μου έφερε σε πολύ καλή τιμή ο Ηλίας από την Tsiakalos Tyres.

Tα πράγματα δεν κύλησαν τελείως ομαλά ούτε αυτή τη φορά αφού όταν πήγα να σφίξω την τάπα αποστράγγισης του ψυγείου, χάλασα το σπείρωμα της. Και πάλι τo Empty Pocket Crew βοήθησε και συγκεκριμένα ο Βασίλης, ο οποίος κόλλησε την τάπα μόνιμα και ξενοιάσαμε.

Τοποθέτηση λοιπόν, λίγο ducting μπροστά για να πηγαίνει όλος ο αέρας στο ψυγείο, εξαέρωση και έτοιμοι για βόλτα στο ορεινό πεδίο δοκιμών.! Λεπτομερείς εντυπώσεις και αποτελέσματα το επόμενο Σάββατο στο trackday του HTTC, στο οποίο θα πάμε για λίγα δοκιμαστικά sessions.

Stay tuned.!!