Πρωτάθλημα HTTC # Τι Χρειάζεται Για Να Πάρεις Μέρος

Το πρωτάθλημα ατομικής χρονομέτρησης HTTC που γίνεται στην πίστα των Μεγάρων, είναι η πιο προσιτή επιλογή για εμπλοκή σε αγώνες αυτοκινήτου, χωρίς να χρειάζεται να έχεις αγωνιστικό αυτοκίνητο. Με σχετικά χαμηλό κόστος και πολύ απλή προετοιμασία, μπορείς να πάρεις μέρος στους αγώνες του HTTC με το καθημερινό σου αυτοκίνητο και να ανταγωνιστείς με άλλα, παρόμοιων δυνατοτήτων.

Πάμε να τα πάρουμε όμως με την σειρά. Γνωρίζω οτι υπάρχουν αρκετοί οδηγοί με πολύ καλές οδηγικές ικανότητες οι οποίοι αρκούνται στο να οδηγούν στον δρόμο. Σίγουρα το πρώτο βήμα για αυτούς είναι να κάνουν κάποια trackdays στην πίστα ώστε να μπορέσουν να οδηγήσουν στο 100% των δυνατοτήτων τους ή των δυνατοτήτων του αυτοκινήτου τους σε ασφαλές περιβάλλον.

Το επόμενο βήμα, εφόσον ο οδηγός έχει ήδη κάποια εμπειρία από την οδήγηση στην πίστα, είναι η συμμετοχή σε Club αγώνες, όπως αυτούς που διοργανώνει η λέσχη ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α σε συνεργασία με την ομάδα του HTTC, υπό την αιγίδα της ΟΜΑΕ. Στους αγώνες αυτούς μπορεί να πάρει μέρος οποιοδήποτε αυτοκίνητο, ανεξαρτήτου βελτιώσεων, εξοπλισμού, ελαστικών κτλ. Υπάρχουν κανονισμοί για την κατάταξη του αυτοκινήτου στην κατάλληλη κατηγορία έτσι ώστε να υπάρχει συναγωνισμός μεταξύ αυτοκινήτων όμοιας δυναμικότητας. Τις λεπτομέρειες αυτές θα τις βρείτε στον Γενικό Κανονισμό του αγώνα, για τον οποίο θα προσθέσω link στο τέλος του άρθρου.

Αποφάσισα να συμμετάσχω και εγώ σε κάποιους αγώνες του πρωταθλήματος και θα σας γράψω οτιδήποτε χρειάστηκε να κάνω για να το πετύχω.

Αρχικά πρέπει να εκδοθεί δελτίο αθλητή και να πάρετε τον προσωπικό σας Αριθμό Μητρώου. Η πρώτη κίνηση λοιπόν είναι να επιλέξετε μία λέσχη αυτοκινήτου για να γραφτείτε σαν μέλος και να ετοιμάσετε τα χαρτιά που χρειάζονται για να κατατεθούν στην ΟΜΑΕ. Τα χαρτιά αυτά είναι τα εξής:

1. Δελτίο αθλητή ΟΜΑΕ (link) με συμπληρωμένη την βεβαίωση από παθολόγο.
2. Φωτοτυπία της άδειας κυκλοφορίας του αυτοκινήτου.
3. Φωτοτυπία του διπλώματος οδήγησης του αθλητή.

Στην συνέχεια, τα παραπάνω έγγραφα θα πρέπει να κατατεθούν ηλεκτρονικά στην σελίδα της OMAE site www.e-omae-epa.gr. Στην διαδικασία αυτή αλλά και γενικότερα για οποιαδήποτε τέτοια διαδικασία θα σας βοηθήσει και η λέσχη στην οποία έχετε εγγραφεί σαν μέλος. Εμένα με βοήθησε αρκετά η κ.Ψαρράκου από την λέσχη ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α την οποία και ευχαριστώ.!

Τέλος, εφόσον τα δικαιολογητικά είναι οκ, θα έχετε προσωπικό λογαριασμό για το site της ΟΜΑΕ (username και password θα σας δοθούν) και από εκεί θα βγάλετε την αγωνιστική άδεια (48ωρη ή ετήσια) και θα δηλώσετε συμμετοχή στον αγώνα που σας ενδιαφέρει. Ενδεικτικά, τα κόστη για όλη αυτή την διαδικασία είναι τα εξής:

1. Βεβαίωση από παθολόγο 0-20 ευρώ.
2. Σε περίπτωση έκδοσης 48ρης αγωνιστικής άδειας(Τύπου Γ) 30 ευρώ.
3. Σε περίπτωση έκδοσης ετήσιας αγωνιστικής άδειας (Τύπου Β) 60 ευρώ.
4. Συμμετοχή σε αγώνα HTTC 100 ευρώ.

Αυτά όσον αφορά στην διαδικασία για την έκδοση αγωνιστικής άδειας και δήλωσης συμμετοχής σε αγώνα. Πάμε να δούμε τι χρειάζεται να έχει το αυτοκίνητο και ο οδηγός την ημέρα του αγώνα για να γίνει αποδεκτός.

Για το αυτοκίνητο δεν χρειάζονται ιδιαίτερες παρεμβάσεις, θέλει όμως λίγο προσοχή το θέμα του πυροσβεστήρα, οποίος θα πρέπει να είναι σε ισχύ, τουλάχιστον 2κιλος και στερεωμένος σωστά σε σημείο κοντά στον οδηγό. 

Θεωρώ επίσης δεδομένο οτι θα έχει γίνει ένας βασικός έλεγχος ασφαλείας σε άκρα, φρένα, ελαστικά και πιθανές διαρροές το οποίο δεν γράφεται στον κανονισμό αλλά είναι θέμα κοινής λογικής.

Τελευταία απαίτηση για την συμμετοχή κάποιου στον θεσμό είναι να έχει κράνος (χωρίς απαραίτητα να έχει κάποια πιστοποίηση, όλα γίνονται δεκτά) και αγωνιστική φόρμα η οποία επίσης δεν χρειάζεται να είναι πιστοποιημένη και θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ακόμα και φόρμα για κάρτ ή φόρμα μηχανικού.

Τα παραπάνω είναι η καταγραφή της δικής μου εμπειρίας και είναι βοηθητικά για κάποιον που ενδιαφέρεται να ξεκινήσει. Σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να διαβάσει προσεκτικά τους επίσημους κανονισμούς και να προχωρήσει βάσει αυτών. Παραθέτω τα links για διευκόλυνση:

Γενικός Κανονισμός HTTC
Τεχνικός Κανονισμός HTTC
Site διοργανώτριας λέσχης ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α
Site OMAE
Site OMAE για δήλωση συμμετοχής και έκδοση άδειας
HTTC Facebook

Photos by Priskos Photography & HTTC.

MX-5 10th Anniversary # SoftTop VS HardTop / WhiteLine Bushings

Στην τελική ευθεία λοιπόν για αρκετή οδήγηση στην πίστα μέσα στον Δεκέμβρη, έγιναν μερικές μικρές αλλαγές. Η πρώτη ήταν η αφαίρεση της κουκούλας βινύλιου που είχε το αυτοκίνητο από το 1999 και πλέον είχε ανοίξει σε αρκετά σημεία και η αντικατάστασή της με το εργοστασιακό Hard Top.

Η διαδικασία αφαίρεσης της κουκούλας είναι εύκολη με αρκετά 10mm παξιμάδια περιμετρικά και τρείς 14mm βίδες στο πλάι οι οποίες πιάνουν τον μεταλλικό σκελετό. Λίγο προσοχή στην αφαίρεση του rainrail ειδικά στα NB γιατί είναι πλαστικό και σπάει εύκολα.

Το βάρος που μέτρησα ήταν 20 κιλά η κουκούλα με τις βάσεις και τον σκελετό της και 22 κιλά το Hardtop με τις δικές του βάσεις. Λόγω rollbar, τα εργοστασιακά πλαινά κλείστρα του Hardtop δεν χώραγαν και έτσι πήρα τις fixed πλαινές βάσεις της Jass Performance. Τις ίδιες βάσεις φτιάχνει και ο CCR Works στην Θεσσαλονίκη σε καλύτερη τιμή μάλιστα, αλλά δυστυχώς το έμαθα αργά.

Σε συνθήκες πίστας δεν το έχω δοκιμάσει ακόμα, στην πόλη όμως νιώθω οτι έχει δέσει το αμάξι ενώ και ο θόρυβος έχει μειωθεί αισθητά. Σε ταχύτητες πάνω από 140χλμ κάνει ένα σφύριγμα το οποίο μάλλον είναι από λάθος τοποθέτηση και το ψάχνω.

Επόμενη αλλαγή ήταν η αντικατάσταση των νέων IL Motorsport σινεμπλόκ των εμπρός πάνω ψαλιδιών, με ακόμα πιό νέα έκκεντρα σινεμπλόκ της WhiteLine. Αυτό έγινε γιατί στην ευθυγράμμιση το εμπρός camber τερμάτιζε στις -2 μοίρες ενώ εγώ ήθελα παραπάνω.

Ξανά το αμάξι σε τρίποδα λοιπόν, λύσιμο τα ψαλίδια και πρεσάρισμα των καινούριων με την βοήθεια του Μπάμπη από το Stamoulis Service στην Παλλήνη.

Μετά την τοποθέτηση έγινε επίσκεψη στην ευθυγράμμιση του Τσιάκαλος Ελαστικά, με τον Βασίλη και τον Ηλία να με ανέχονται για ένα 5ωρο session ευθυγράμμισης και σεταρίσματος της ανάρτησης.

Με τα νέα σινεμπλόκ πρεσαρισμένα στην θέση για μέγιστο Camber, προέκυψε ένα θετικό και ένα αρνητικό. Το θετικό είναι οτι τα νέα σινεμπλόκ επιτρέπουν πολύ παραπάνω Camber απ'οτι πραγματικά θέλουμε (-3.5 μοίρες ) άρα και περισσότερο Caster στην τελική ρύθμιση. Το αρνητικό είναι οτι το εμπρός μετατρόχιο στένεψε περίπου 10 χιλιοστά, το οποίο βέβαια μπορώ να διορθώσω με έναν αποστάτη αλλά παράλληλα άλλαξε και το roll center. 

Την επίδραση όλων των παραπάνω θα την δούμε στην πίστα των Σερρών, σε πολύ λίγες μέρες αν το επιτρέψει και ο καιρός.! Θα υπάρξει ενημέρωση εδώ αλλά και πολλά video στο Empty Pocket κανάλι στο Youtube : https://www.youtube.com/user/vdsracing21

18th HTTC Trackday Report # Megara Circuit

Καιρό είχαμε να επισκεφθούμε την πίστα και μας είχε λείψει πολύ.! Δυστυχώς αυτή τη φορά δεν πήγα για να οδηγήσω αλλά για βόλτα, μαζί με αρκετούς φίλους παλιούς αλλά και νέους που ήταν εκεί. Ο καιρός ιδανικός, η οργάνωση άψογη και οι συμμετοχές αρκετές και πολύ εντυπωσιακές.!

Δυστυχώς και αυτή τη φορά η πίστα είχε την παλιά χάραξη και όχι την καινούρια, που με πολύ ανυπομονησία περιμένουν όλοι.! Ελπίζουμε σύντομα να ολοκληρωθούν τα έργα και να οδηγήσουμε την νέα χάραξη με ανανεωμένο ενδιαφέρον.

Πάμε να δούμε τις Empty Pocket συμμετοχές μία μία..

Ο Βίκτωρας, με τον οποίο είχαμε βγάλει και το όμορφο Incar από το Merc A45 AMG στην πίστα των Σερρών, αυτή τη φορά έκανε την έκπληξη και ήρθε με το Toyota Aygo, το οποίο με 2-3 βασικές αλλαγές μετέτρεψε σε ενα πολύ fun 2 drive αυτοκίνητο.!

Λίγο ελάφρωμα αφαιρώντας τα πίσω καθίσματα, Bucket κάθισμα και αγωνιστικό τιμόνι για να φτιάξει η θέση οδήγησης και τέλος semi slick ελαστικά Nankang AR-1 στις πανάλαφρες enkei για να πάρει grip και να μειωθεί η μή αναρτώμενη μάζα. Τέτοια under powered αυτοκίνητα είναι μεγάλο σχολείο αφού για να βελτιώσεις τον χρόνο κυνηγάς την ιδανική γραμμή, την διατήρηση του momentum και τα καλύτερα δυνατά φρένα, αφού δεν έχεις την δύναμη να καλύψεις τον χρόνο στις ευθείες. Είδαμε λοιπόν πολύ εντυπωσιακά flat out περάσματα και best lap στο 1.21.1.!

Επόμενη έκπληξη της ημέρας ήταν ο Μάκης, παλιός πιστάκιας και πολύ έμπειρος, ο οποίος ήρθε και αυτός με το daily Suzuki SX4 4wd Diesel (!) το οποίο οδήγησε στην πίστα..η γυναίκα του η Σοφία.!

Η Σοφία χωρίς καμία εμπειρία από οδήγηση στην πίστα, αποφάσισε να δοκιμάσει και η ίδια το χόμπυ του συζύγου. Το briefing της οργάνωσης αλλά και οι οδηγίες του Μάκη την βοήθησαν να κινηθεί αρχικά με ασφάλεια μέσα στην πίστα, ενώ γύρο με τον γύρο βελτίωνε και το γυρολόγιό της.!

Σε μία σύντομη συζήτηση που είχαμε στην συνέχεια, δήλωσε καταενθουσιασμένη από την εμπειρία. Μου εξήγησε αυτό που νιώθαμε λίγο πολύ όλοι όταν ξεκινάγαμε, οτι δηλαδή το όριο δεν είναι το αυτοκίνητο αλλά η άνεση να οδηγείς σε τέτοιους ρυθμούς. Το ασφαλές περιβάλλον της πίστας της έδωσε την δυνατότητα να συγκεντρωθεί στην οδήγηση και μόνο, να κινηθεί σε ρυθμούς κοντά στο όριό της το οποίο ανακάλυπτε και στη συνέχεια βελτίωνε.

Το μέλλον ανήκει στον νέο κόσμο που θα μπεί στον χώρο της πίστας και οφείλουμε να τους βοηθάμε να ξεκινήσουν. Σε αυτή τη βάση ο Μάκης έδωσε την ιδέα να γίνει κάποια στιγμή ένα τέτοιο trackday, αποκλειστικά για πρωτοεμφανιζόμενους οδηγούς όπως γίνεται και σε αντίστοιχα events στο εξωτερικό σαν αυτό : Novice Only Car Track Day.
Ποιά είναι η δική σας άποψη πάνω σε αυτό το θέμα;(σχολιάστε ελέυθερα)

Μιλώντας για πρωτοεμφανιζόμενους, την πρώτη του επίσκεψη έκανε στην πίστα ο Γιάννης με το Civic EP3 TypeR το οποίο είχαμε παρουσιάσει και σε προηγούμενο άρθρο.

 Χωρίς καμία ιδιαίτερη προετοιμασία, με ένα γρήγορο τσέκ σε υγρά,τακάκια, πιέσεις ελαστικών και τοποθέτηση πυροσβεστήρα με ασφαλές τρόπο, ήρθε και ευχαριστήθηκε οδήγηση.! Δυστυχώς το ιαπωνικό κατάνα έβγαλε ένα πρόβλημα στο κιβώτιο το οποίο θα φτιαχτεί και θα επιστρέψει δριμύτερος.!

Στο ίδιο μοτίβο και ο άλλος Γιάννης της παρέας που συμμετείχε με το αγαπημένο μας "μπιφτέκι" (206 XS 1.6). Οδήγησε πολύ καλά και ήδη ψάχνει αγγελίες για να αγοράσει το δικό του toy car.!

Απολαύστε το incar video :

Δυναμική επιστροφή και του Γιώργου με το κόκκινο MR2 ZZW30, αυτή τη φορά με νέο δυνατότερο μοτέρ.

Αφού ταλαιπωρήθηκε πολύ με μηχανικά προβλήματα, επιτέλους το αμάξι δούλεψε αξιόπιστα και μάλιστα έγραψε και 1.09 σε shakedown ρυθμούς κοιτώντας συνέχεια θερμοκρασίες μείγματα κτλ. Πολύ πιθανό να δούμε το MR2 παρέα με το Miata τον επόμενο μήνα στην πίστα των Σερρών.!

Εκτός των άλλων, δοκίμασε και το νέο σύστημα για auto-blip που εξέλιξε ο ίδιος και είναι συμβατό με όλα τα αυτοκίνητα με μηχανική πεταλούδα. Πολύ χρήσιμο αξεσουάρ ειδικά για τους πισωκίνητους που θέλουν να συγκεντρωθούν στην οδήγηση χωρίς τον κίνδυνο μπλοκαρίσματος shift-lock στα κατεβάσματα. Θα κάνουμε άρθρο ειδικά για αυτό σε λίγο καιρό.!

Ο Μιχάλης με το Κ20 MR2 ήταν εκεί, χωρίς καλά λάστιχα αλλά τι σημασία έχει...οδήγησε πολύ, έγραψε χαλαρά sub10" χρόνους και γύρισε σπίτι χωρίς το παραμικρό πρόβλημα.

Μεγάλη και πολυαναμενόμενη εμφάνιση έστω για ένα μόνο session του "General_Lee" με το Stock Ap1 S2000. 

Τα φθαρμένα λάστιχα, το γεμάτο τεπόζιτο, τα εργαλεία με την ρεζέρβα στο πόρτ μπαγκάζ και τα πολύ συντηρητικά σημεία φρεναρίσματος που του είχε υποδείξει στους virtual γύρους ο Soc, δεν τον άφησαν να σπάσει το ρεκόρ πίστας για αυτοκίνητα παραγωγής και αρκέστηκε στο χαμηλό 13. Το οποίο με 17ρια γίνεται 12, με 2-3 σέσσιον παραπάνω γίνεται 11 και με λίγο ελάφρωμα γίνεται 10 οπότε από τώρα δηλώνει virtual χρόνο 1.10.!!  :ο)

Και ο Μπάξι οδήγησε, με τελειωμένα δρομίσια ελαστικά. Γλίστραγε πολύ, βαρέθηκε να πηγαίνει αργά και ξεκίνησε τα παντηλίκια..Η διοργάνωση με γεναιοδωρία έκανε τα στραβά μάτια για 2 γύρους (έκανε και ωραία περάσματα) και στο τέλος την έφαγε την μαύρη σημαία και ησύχασε και αυτός.

Μερικές φωτογραφίες από τις όμορφες συμμετοχές που βρέθηκαν στην πίστα :

Ήδη σχεδιάζουμε το επόμενο Trackday το οποίο θα είναι πολύ ιδιαίτερο..stay tuned.!