Από καιρό ήθελα να εκσυγχρονίσω λίγο το εσωτερικό του Miata με την προσθήκη κυρίως δύο βασικών για εμένα λειτουργιών, αυτή του GPS αλλά και τα Apps που υπάρχουν για τον Megasquirt.
Μετά από έρευνα αποφάσισα να ρισκάρω με την αγορά μιας κινέζικης 2din πηγής με λειτουργικό Android 9 και αρκετές ακόμα έξτρα λειτουργίες. Πρόκειται για αυτήν την πηγή της οποία παραθέτω τα χαρακτηριστικά όπως αναφέρονται στο ebay.
Με κόστος μόλις 85 ευρώ παίρνεις ένα μηχάνημα με πολλές δυνατότητες ρισκάροντας βέβαια αρκετά στο κομμάτι της αξιοπιστίας και της ποιότητας. Αντίστοιχη πηγή βέβαια χρησιμοποιώ και στο Mazda2 εδώ και 8 χρόνια χωρίς πρόβλημα οπότε ελπίζω το ίδιο να συμβεί και τώρα.
Λόγω του ότι η πηγή δεν δέχεται CD, είναι πολύ compact σε διαστάσεις αλλά και βάρος, το οποίο σίγουρα συγκαταλέγεται στα θετικά στοιχεία.
Για την τοποθέτηση τροποποιήθηκε η 2Din θήκη που είχα ήδη ενώ αρκετή δουλειά έγινε και στην απλοποίηση της καλωδίωσης που είχε η παλιά πηγή. Αναλυτικές οδηγίες δεν υπάρχουν αλλά τα labels στα καλώδια είναι αρκετά για να καταλάβει κανείς τι να συνδέσει και πού.
Εκτός από τις βασικές λειτουργίες, το μόνο που σύνδεσα ήταν η εξωτερική κεραία GPS την οποία τοποθέτησα στο ταμπλό για καλύτερο σήμα ενώ το καλώδιο περάστηκε με stealth τρόπο.
Η πηγή άνοιξε χωρίς πρόβλημα, έπιασε το hotspot wifi από το κινητό τηλέφωνο και αφού σύνδεσα τον Google λογαριασμό μου ήμουν έτοιμος να εγκαταστήσω όποια εφαρμογή ήθελα. Για αρχή από το Play Store κατέβηκαν τα Shadow Dash, MSDroid και Racechrono Pro ενώ υπήρχαν ήδη εγκατεστημένα τα Google Maps, χάρτες IGo, Youtube κτλ.
Η συμπεριφορά της πηγής ήταν λίγο περίεργη τις πρώτες μέρες αφού μερικές εφαρμογές κόλλαγαν και το ραδιόφωνο έκλεινε μόνο του. Το φαινόμενο αυτό μετά από μερικά on-off σταμάτησε και πλέον μπορώ να πω οτι λειτουργεί αρκετά σταθερά, ίσως απλά ήθελε κάποια reboot για να στρώσει χαρακτήρα.
Στο θέμα της λειτουργικότητας λοιπόν είμαι πολύ ευχαριστημένος αν και θέλει προσοχή γιατί η οθόνη είναι χαμηλά και αποσπά εύκολα τα μάτια από τον δρόμο το οποίο είναι επικίνδυνο. Το μόνο πρόβλημα που πλέον αντιμετωπίζω είναι κάποια διαρροή ρεύματος που αδειάζει την μπαταρία, για το οποίο είμαι σε φάση ψαξίματος αλλά λογικά θα οφείλεται σε κάποια λάθος σύνδεση στην καλωδίωση της πηγής. Το πολύμετρο θα μας δώσει την λύση ελπίζω σύντομα.
Η εισαγωγή για το project μαζί με τα βασικά χαρακτηριστικά είχε γίνει σε παλαιότερο post το οποίο για να μπείτε στο κλίμα θα βρείτε ΕΔΩ. Στο μεταξύ παραλάβαμε αρκετά parts τα οποία είχαμε παραγγείλει και σιγά σιγά μαζεύτηκε ότι χρειαζόταν για να προχωρήσουμε στο δέσιμο του μοτέρ.
Για εμένα είναι η πρώτη φορά που ασχολούμαι με το στήσιμο ενός νέου tuned μοτέρ και μέσα από την διαδικασία έμαθα πολλά νέα πράγματα αφού για να πάρω την κάθε απόφαση έπεφτε και αρκετή μελέτη. Βασικότερη πηγή γνώσης αλλά και πρακτική βοήθεια ήταν οι φίλοι οι οποίοι ήταν πιο έμπειροι από εμένα έχοντας κάνει την διαδικασία πολλές φορές και ευτυχώς έχω αρκετούς τέτοιους.! Επίσης αρκετό διάβασμα σε άρθρα, forums αλλά και videos στο youtube.
Ξεκινάμε λοιπόν με το μπλόκ, το οποίο καθαρίστηκε, πλανίστηκε 0.1mm και έγινε honing στους κυλίνδρους για να στρώσουν και να εφαρμόσουν καλύτερα τα ελατήρια των πιστονιών.
Μετρήθηκαν οι κύλινδροι για φθορές και οβάλ, τα μέταλλα αλλά και ο στρόφαλος και βρέθηκαν όλα εντός των εργοστασιακών προδιαγραφών οπότε μετά από ένα καλό τελικό καθάρισμα ξεκίνησε το μοντάρισμα με τη βοήθεια του Βασίλη. Πρώτο βήμα η τοποθέτηση των oil squirters.
Το επόμενο βήμα είναι η τοποθέτηση του στροφάλου με τα νέα ACL race μέταλλα. Και πάλι σχολαστικό καθάρισμα και φύσημα πριν την τοποθέτηση.
Σε αυτό το σημείο καταλάβαμε οτι είχα κάνει λάθος στην παραγγελία των thrust bearings και είχα παραγγείλει αυτά που κάνουν σε BP4W και όχι στο BP6D, τα οποία είναι μεγαλύτερα.
Στην συνέχεια περνάμε στα πιστόνια τα οποία πριν τοποθετηθούν στο μπλόκ ήθελαν μια διαδικασία. Αφαίρεση των ελατηρίων που είχαν και βουτιά στο σουάζ για να καθαρίσουν οι επικαθίσεις.
Οργανώνουμε τα νέα ελατήρια ανά κύλινδρο και τα μετράμε μέσα στο αντίστοιχο χιτώνιο. Για να παίρνουμε σταθερή ρύθμιση φοράμε ένα παλιό ελατήριο σε ένα πιστόνι το οποίο λειτουργεί σαν στόπερ και μας κατεβάζει τα ελατήρια στο ίδιο ύψος κάθε φορά. Στο τέλος του άρθρου θα βάλω links για όλα τα στοιχεία που χρειάζονται για να δεθεί το μοτέρ όπως διάκενα και ροπές σύσφιξης.
Εφόσον όλα είναι μέσα στα εργοστασιακά όρια προχωράμε στο πέρασμα των ελατηρίων στα πιστόνια. Άλλοι χρησιμοποιούν την ειδική πένσα και άλλοι τα περνάνε με το χέρι. Ο Βασίλης μου έδειξε τον δικό του τρόπο με το χέρι, όπου καταφέρνει ελάχιστη παραμόρφωση και τοποθέτηση χωρίς γρατζουνιές.
Επανάληψη x4 και έτοιμα τα πιστονάκια μας. Η τοποθέτηση στον κύλινδρο έγινε με τον ειδικό σφιγκτήρα.
Στα μέταλλα των μπιελών, του στροφάλου αλλά και σε όλα τα σημεία που χρειάζεται λίπανση, χρησιμοποιήσαμε το ειδικό λιπαντικό για δέσιμο μοτέρ της Permatex. Η παχύρρευστη υφή του κολλάει στα σημεία και παραμένει περισσότερο καιρό σε σχέση με το απλό λάδι μηχανής με αποτέλεσμα το μοτέρ να μπορεί να αποθηκευτεί για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα αν χρειαστεί. Εννοείται πως σε όλες τις βίδες το σφίξιμο γίνεται με δυναμόκλειδο βάσει των εργοστασιακών χαρακτηριστικών.
Στην συνέχεια προχωράμε για να σφραγίσουμε το κάτω μέρος. Σειρά έχουν η τρόμπα λαδιού και πίσω τσιμούχα. Η τρόμπα λαδιού είχε ήδη τα Boundary billet γρανάζια και πριν την τοποθέτηση της αντικαταστήσαμε την τσιμούχα στροφάλου με μια καινούρια.
Για να μειώσετε τις πιθανότητες διαρροών είτε πρόκειται για μεμονωμένη δουλειά είτε για ολικό rebuild, η καλύτερη επιλογή για τσιμούχες και φλάντζες είναι τα εργοστασιακά, αν και δυστυχώς είναι σχετικά ακριβά. Το πλήρες σετ κόστισε κοντά στα 300 ευρώ.
Επόμενο βήμα είναι η τοποθέτηση του MBSP δηλαδή της πλάκας ενίσχυσης των καβαλέτων του στροφάλου. Το δέσιμο αυτό δεν υπήρχε στο BP4W και ήταν ένας από τους λόγους που προτίμησα το 6D μπλόκ, αφού ενισχύει τον στρόφαλο σε συνθήκες υψηλού στροφαρίσματος.
Η φλαντζόκολλα που χρησιμοποιήσαμε είναι η γκρί της Permatex η οποία μετά απο αρκετό ψάξιμο είναι από τις καλύτερες. Ελπίζω να το διαπιστώσουμε και στην πράξη. Πάνω από το MBSP και πρίν κλείσουμε το κάρτερ βάζουμε την σωλήνα συλλογής λαδιού φυσικά με νέα φλάντζα η οποία μάλιστα είναι και πολύ σημαντική.
Αφού τοποθετήσουμε με προσοχή τις λαστιχένιες φλάντζες στις άκρες του μπλόκ, κλείνουμε με την τοποθέτηση του κάρτερ.
Και κάπως έτσι το short block είναι έτοιμο, δεμένο και σφραγισμένο. Η ώρα της κεφαλής έφτασε.! Την εργασία στην κεφαλή την εμπιστεύτηκα στο ρεκτιφιέ "Μεσόγεια" στο Ψυχικό, τον οποίο μου σύστησαν αρκετοί φίλοι για την καλή δουλειά που κάνει. Το πόσο καλή είναι θα φανεί φυσικά στο μέλλον, το σίγουρο είναι πάντως οτι η δουλειά έγινε σε έναν πολύ καθαρό χώρο και από ανθρώπους με μεγάλη εμπειρία και προσοχή στην λεπτομέρεια.
Συγκεκριμένα η κεφαλή και όλα τα εξαρτήματά της καθαρίστηκαν αρχικά και μετρήθηκαν ώστε να διαπιστώσουμε αν κάτι χρειάζεται αντικατάσταση. Ευτυχώς όλα ήταν οκ και προχωρήσαμε στο παρασύνθημα. Πλάνισμα για συμπίεση, 3-angle job στις έδρες των βαλβίδων για σωστό σφράγισμα και ρύθμιση των βαλβίδων σύμφωνα με τα εργοστασιακά χαρακτηριστικά.
Τα νέα έκκεντρα της Cat Cams τοποθετήθηκαν μαζί με τα αναβαθμισμένα ελατήρια της Scandix τα οποία κανονικά προορίζονται για κάποιο μοτέρ της Volvo. Οι billet εκκεντροφόροι εντυπωσιάζουν για το πόσο ελαφριοί είναι ενώ έχουν και ένα βάψιμο για προστασία. Βέβαια δεν ήταν όλα τέλεια αφού βρήκαμε ένα πρόβλημα. Το πινάκι τοποθέτησης των γραναζιών ήταν πιό μακρύ από όσο πρέπει και δεν αφήνει τις βίδες να σφίξουν. Διορθώνεται εύκολα με λίγο φάγωμα αλλά δεν είναι αυτό που περιμένεις από ένα προϊόν με τόσο υψηλό κόστος. Η Cat Cams έχει ενημερωθεί και περιμένουμε feedback. Παρακάτω σε σύγκριση με τον εργοστασιακό εκκεντροφόρο.
Οπότε με την κεφαλή έτοιμη δεμένη η δουλειά μας ήταν εύκολη. Μαμά, φλάντζα, λαδάκι στις καινούριες βίδες κεφαλής και σφίξιμο με σταδιακά βήματα. Στο τέλος βάλαμε και την καινούρια εργοστασιακή αντλία νερού και είμασταν έτοιμοι για χρόνισμα..
Το οποίο χρόνισμα ίσως καθυστερήσει λίγο γιατί τσεκάροντας το ρυθμιζόμενο Ebay γρανάζι της Blox παρατήρησα οτι ο ιμάντας δεν πατάει σωστά πάνω του. Το γρανάζι έχει ήδη πάρει το δρόμο της επιστροφής και εμείς ψάχνουμε εναλλακτικές ενώ πάντα υπάρχει και η λύση των εργοστασιακών γραναζιών αφού οι εκκεντροφόροι είναι σχεδιασμένοι να λειτουργούν με το μαμά χρόνισμα. Και πάλι το προβληματικό part σε σχέση με το εργοστασιακό.
Κάπως έτσι ολοκληρώθηκε το δέσιμο του Franky. Δείτε και ένα timelapse video από την διαδικασία με τον Βασίλη και τον Πέτρο.
Πλησιάζουμε στην τελική ευθεία λοιπόν για την τοποθέτηση στο αυτοκίνητο η οποία δεν θα αργήσει. Κλείνοντας, να πω ένα μεγάλο ευχαριστώ στον Βασίλη, τον Αλέκο και όλους όσους με βοήθησαν να φτάσουμε μέχρι εδώ. Η συνέχεια όμως...θα είναι ακόμα πιο ενδιαφέρουσα.!
Σε ένα trackday στις αρχές του 2019 περπατώντας στα pits της πίστας των Μεγάρων το μάτι μου έπεσε σε ένα μαύρο NBfl το οποίο ήταν ξεχωριστό από τα υπόλοιπα. Φορούσε μια τεραστίων διαστάσεων αλουμινένια αεροτομή ενώ όσο το περιεργαζόμουν τόσο ανακάλυπτα πολλές motorsport πινελιές που μαρτυρούσαν το μεράκι του ιδιοκτήτη. Ήταν το turbo 1.6 miata του Αντώνη με τον οποίο γνωριστήκαμε και από τότε διατηρούμε συχνή επαφή.
Ο Αντώνης διάβαζε συστηματικά τα άρθα του blog τα οποία όπως μου είπε του έδιναν έμπνευση και όρεξη να φτιάχνει με τελείως DIY τρόπο και το δικό του Miata. Αναγνώστης και ο κουμπάρος του με ένα δυνατό S2000 και βέβαια η κόντρα μεταξύ τους έχει αρχίσει για τα καλά ενώ πολύ πιθανό να μεταφερθεί και εντός πίστας στους επόμενους αγώνες του HTTC.!
H ιστορία ξεκινάει με ένα αθώο εργοστασιακό NBfl 1.6 το οποίο είχε ταλαιπωρημένο χρώμα οπότε έγινε ολικό βάψιμο.
Στην συνέχεια τοποθετήθηκαν σινεμπλόκ πολυουρεθάνης, rollbar και fender braces.
Η πρώτη επέμβαση στο μοτέρ ήρθε με την αντικατάσταση του εργοστασιακού εγκεφάλου με έναν Megasquirt 3 ρυθμισμένο από τον Νίκο @Nitroking. Ο ίδιος έφτιαξε και μια πολύ όμορφη οθόνη ενδείξεων.
Το σαλιγκάρι δεν άργησε να εμφανιστεί στο engine bay του Miata. Χταπόδι cast ebay, Garrett 2560, low budget μεταχειρισμένο intercooler με diy σωληνώσεις και εξάτμιση 76mm από τον Maikon ανεβάζουν την ιπποδύναμη αισθητά και το αυτοκίνητο λειτουργεί απροβλημάτιστα μέχρι που το σωληνάκι παροχής λαδιού στην τουρμπίνα υπερθερμάνθηκε, πέταξε τα λάδια στην εξάτμιση και φτάσαμε στο παρακάτω καυτό αποτέλεσμα.
Κάθε πρόβλημα βέβαια είναι ευκαιρία για βελτίωση οπότε ο Αντώνης έκλεισε το αμάξι στο γκαράζ και ξεκίνησε εντατική δουλειά για να φτάσει στο setup που έχει σήμερα.
Τοποθετείται νέο μοτέρ 1.6 σφυρίλατο με CP πιστόνια, Manley μπιέλες, ACL μέταλλα και ARP βίδες. Αυτή τη φορά με κατάλληλες προστασίες σε καλώδια και σωληνάκια. H ιπποδύναμη πλέον είναι κοντά στα 250 άλογα στον στρόφαλο.!
Πολύ καλή δουλειά έγινε και στην ψύξη με αλουμινένιο ψυγείο νερού και 14σειρο ψυγείο λαδιού,σωστό ducting αλλά και custom hood vents για την αποτελεσματική απαγωγή της θερμότητας από το engine bay.
Τοποθετείται ανάρτηση Meister με ελατήρια 10/6 kgr/mm, ζάντες Ultralight 15x8.5, φρέσκα Nankang 245/40/r15 και 4πίστονα Brembo monoblock φρένα μπροστά. Επίσης στο εσωτερικό μπαίνει κάθισμα από Elise με ζώνες Takata.
Οι τελευταίες πινελιές μπαίνουν με κάποιες παρεμβάσεις αεροδυναμικής βελτίωσης με custom αλουμινένια αεροτομή πίσω, splitter και airdam custom εμπρός προφυλακτήρα για μειωμένο drag. Το track warrior Miata είναι πλέον έτοιμο.!!
Η πρώτη δοκιμή έγινε στον τελευταίο αγώνα του HTTC στην πίστα των Μεγάρων και μάλιστα χωρίς καμία δοκιμή πρίν για shakedown. Το αυτοκίνητο δούλεψε υποδειγματικά και πλέον αυτό που θέλει δουλειά είναι η εξοικείωση του οδηγού μαζί του. Στο τέλος του αγώνα η δεύτερη θέση στην γενική της κατηγορίας Sport ήταν η καλύτερη επιβράβευση για τους κόπους του Αντώνη, για την δουλειά που είχε ρίξει το προηγούμενο διάστημα, τα έξοδα, το τρέξιμο και ότι συνεπάγεται τέλος πάντων το να φτιάξεις ένα αυτοκίνητο από την αρχή. Σημαντική ήταν και η βοήθεια του συνεργείου Fuji-Specs που βρίσκεται στον Άγιο Στέφανο και ειδικεύεται στα Mazda.
Η βελτίωση βέβαια δεν σταματάει ποτέ και ο Αντώνης έχει ήδη τα επόμενα projects στα σκαριά..
Η μάχη με το S2000 του κουμπάρου αναμένεται λυσσαλέα αφού και το Honda βελτιώνεται συνεχώς. Περιμένουμε την συνέχεια με αγωνία.!
