EmptyPocketRacers Endurance Team 2020 # 4 Hours Of Serres # part.2

Μετά λοιπόν από την επεισοδιακή προετοιμασία της ομάδας για τον αγώνα, η πρώτη μέρα δοκιμών στην πίστα των Σερρών είχε φτάσει. Εκτός από τον Ανδρέα που είχε οδηγήσει πρόσφατα στην πίστα οι υπόλοιποι είχαν πολλά χρόνια αποχής ενώ για τον Μιχάλη θα ήταν η πρώτη φορά που θα οδηγούσε στον ναό.

Η ομάδα βρήκε το box της, τακτοποίησε πράγματα και εργαλεία και τοποθέτησε κάθισμα συνοδηγού στο αμάξι για τα πρώτα αναγνωριστικά sessions. Φορέθηκε ένα παλιό σετ λάστιχα και ξεκίνησαν αλλεπάλληλοι γύροι με εναλλαγές οδηγών και συνοδηγών για να πάρουν όλοι το feeling και να ζεστάνουν χέρια και αισθήσεις. Το αμάξι σταθερό και γρήγορο, δεν άργησε να γράψει 33ρια στα χέρια των έμπειρων ενώ και ο Μιχάλης σιγά σιγά μάθαινε την πίστα και έβρισκε την ταχύτητά του.

Το μεσημέρι έγινε διακοπή των δοκιμών για ενημέρωση των οδηγών από την διοργάνωση. Είναι ενα event ανεπίσημο με βασικό στόχο να διασκεδάσουν όσοι συμμετέχουν οπότε οι κανονισμοί δεν ήταν πολύ αυστηροί και συγκεκριμένοι ως προς την διαδικασία του αγώνα, ήταν όμως πολύ αυστηροί στα θέματα ασφάλειας αφού στην ουσία μιλάμε για έναν αγώνα με μάχες ρόδα με ρόδα. 

Οι 31 συμμετοχές χωρίστηκαν σε δύο μεγάλα γκρουπ δυναμικότητας, τα trackday-hobby αυτοκίνητα και τα αγωνιστικά ενώ θα υπήρχε μισάωρο session προκριματικών το απόγευμα του Σαββάτου για να καθοριστεί η σειρά εκκίνησης.

Το Empty Pocket Team μπαίνει λοιπόν με φρέσκα λάστιχα για το προκριματικό μισάωρο και πραγματικά πετάει.! Γράφει 1.33.6 και περνάει στην Pole για την κατηγορία του, μπροστά από αρκετά δυνατότερα αυτοκίνητα όπως Ep3 TypeR, BMW M3, Lotus Elise αλλά και από πολλά καλά βελτιωμένα track cars. 

Η χαρά δεν κράτησε πολύ αφού στους τελευταίους γύρους του Σαββάτου ο Μιχάλης αλλά και ο Γιώργος παρατηρούν μια ασταθή συμπεριφορά στις στροφές η οποία γινόταν όλο και πιο έντονη. Γρήγορα το αμάξι στα pits για έλεγχο στον οποίο τελικά ανακαλύπτουν οτι έχουν ξεσφίξει οι βίδες της πλύμνης πίσω αριστερά, το αμάξι έχει χάσει σε μεγάλο βαθμό την ευθυγράμμιση και μάλιστα έχει φθείρει ανομοιόμορφα και τα καινούρια Nankang AR-1 με τα οποία θα έτρεχαν στον αγώνα.

Φυσικά η ώρα είχε περάσει και τα μαγαζιά είχαν κλείσει οπότε έπρεπε να δοθεί μια diy λύση επιτόπου.! Download εφαρμογή κλισιόμετρου στο κινητό και ξεκινάει το λύσε-δέσε μέχρι να πετύχουμε την σωστή, μάλλον, τιμή ευθυγράμμισης. Ένας τελευταίος έλεγχος και στα άλλα άκρα, φουλάρισμα βενζίνη και το αμάξι είναι πλέον έτοιμο για τον αγώνα της Κυριακής.!

Η διοργάνωση επιφύλασσε μια έκπληξη στους οδηγούς αφού τελικά τα αυτοκίνητα θα ξεκινούσαν με την ανάποδη σειρά, δηλαδή ενώ είχαμε την Pole, θα ξεκινούσαμε τελευταίοι!! 

Ο Μιχάλης δέθηκε στην θέση του οδηγού για το δύσκολο πρώτο stint, έκανε μισό γύρο ζεστάματος και ξεκίνησε να πιέζει στο όριο αμέσως μετά. Το reverse grid είχε δημιουργήσει ενδιαφέρουσες συνθήκες ειδικά για τους πρώτους γύρους που όλα τα αυτοκίνητα πίεζαν! Το MR2 γύριζε σταθερά στο 33 με τον Μιχάλη να προσπερνάει έναν έναν όλους τους αγωνιζόμενους πάντα με προσοχή και ασφάλεια. Το TypeR είχε ανοίξει την διαφορά και η μάχη αναμενόταν μεγάλη αφού το κάθε αυτοκίνητο είχε την δική του στρατηγική.

Στον 25ο γύρο του αγώνα το Empty Pocket Team περνάει στην πρώτη θέση και κάνει μια μικρή διαφορά. Η ταχύτητα του ελαφριού κεντρομήχανου σε συνδυασμό με την χαμηλή κατανάλωση του επιτρέπει να μπορεί να κρατάει εναν αρκετά γρήγορο ρυθμό. Ο Γιώργος λέει στον Μιχάλη να φυλάξει το αμάξι και να ανέβει στο 37, αφού πλέον εμείς ελέγχουμε το παιχνίδι κρατώντας διαφορά ασφαλείας από τους υπόλοιπους.

Ο ενθουσιασμός στην ομάδα πλέον είναι στο κατακόρυφο, οδηγούμε την κούρσα και όλα προχωράνε βάσει σχεδίου (όχι οτι υπήρχε σχέδιο αλλά λέμε τώρα). Έχουμε όμως ένα μειονέκτημα, πρέπει να κάνουμε τρεις αλλαγές οδηγών αφού το ζητούμενο είναι να οδηγήσουν όλοι, το οποίο όμως θα μας κοστίσει έξτρα χρόνο στα pits. Η ομάδα αποφασίζει να κρατήσει λίγο παραπάνω μέσα τον Μιχάλη ο οποίος τελικά οδήγησε άψογα για μια ώρα και είκοσι λεπτά, μέχρι να πάρει την θέση του ο Ανδρέας.

5λεπτο pit stop, ανεφοδιασμός, έλεγχος του αυτοκινήτου και συνεχίζουμε από εκεί που το αφήσαμε! Ο Ανδρέας κάνει το χρέος του και οδηγάει σταθερά και γρήγορα χωρίς να ξοδεύει το αμάξι. Κρατάει την Μ3 πίσω του για αρκετούς γύρους και στην συνέχεια δίνει την θέση του στον πολύ έμπειρο Γιώργο μαζί με τον δεύτερο ανεφοδιασμό.

Ο Γιώργος οδηγάει έξυπνα κλέβοντας μέτρα σε κάθε γύρο με τελείως διαφορετικές γραμμές το οποίο τελικά δουλεύει. Η διαφορά έχει ανοίξει αρκετά από τους υπόλοιπους όμως πρέπει να γίνει μια τελευταία στάση για αλλαγή οδηγού, χωρίς ανεφοδιασμό.

Ο super star Χρηστάρας φοράει τις τυχερές του κάλτσες και είναι έτοιμος να μπει μέσα και να φέρει το αυτοκίνητο στον τερματισμό. Οι κανονισμοί λένε οτι για απλή αλλαγή οδηγού δεν είναι απαραίτητα τα 5 λεπτά στα pits, με την προϋπόθεση να μην γίνει καμία άλλη αλλαγή στο αμάξι.

Ενώ ο Χρήστος δένεται στην θέση του οδηγού, η ομάδα παρατηρεί οτι το πίσω αριστερό ελαστικό έχει τεράστια φθορά, ίσως επειδή είχε χαλάσει ξανά η ευθυγράμμιση σε εκείνο το άκρο. Η αγωνία στο κατακόρυφο αφού οι άλλες ομάδες βλέπουν το πρόβλημα και ανεβάζουν ρυθμό για να φτάσουν το λαβωμένο κεντρομήχανο των Empty Pockets.

Στην δεύτερη θέση έχει ανέβει το αγωνιστικό Fabia του ενιαίου με δυο πολύ γρήγορους οδηγούς οι οποίοι πιέζουν το αμάξι στο 100%. Ποιος θα περίμενε οτι μεταξύ τόσο ικανών και γρήγορων αυτοκινήτων που είχε το grid, η πρωτιά τελικά θα παιζόταν μεταξύ ενός Mr2 και ενός Fabia.!

Τα 45" διαφοράς σταδιακά και βασανιστικά πέφτουν στα μόλις 7"(!!!) με τρείς γύρους να απομένουν. Η ομάδα δίνει εντολή από την ενδοσυνεννόηση στον Χρήστο να πιέσει και εκείνος το κάνει ανοίγοντας ξανά λίγο την διαφορά. Η αγωνία βαράει κόφτες μέχρι να δούμε το MR2 να περνάει την γραμμή του τερματισμού στην πρώτη θέση.!! 

Όμορφες pure motorsport στιγμές που σίγουρα θα μείνουν χαραγμένες για πάντα στο μυαλό του team. Ομαδική προσπάθεια, υπομονή και επιμονή που τελικά απέδωσαν με τον καλύτερο τρόπο. Εντυπωσιακό αποτέλεσμα για το μικρό αλλά τελικά ικανό MR2 και το Empty Pocket Team που παραλίγο να βρεθούν και στην πρώτη θέση γενικής αφού μόνο ένα Radical κατάφερε να τους περάσει.!

Τέλος, δείτε και ένα bonus video με τις στιγμές του τερματισμού.

Καλή δύναμη σε όλους τους Empty Pocket φίλους σε καραντίνα, υπομονή και σύντομα θα επιστρέψουμε στις αγαπημένες μας συνήθειες και την ενεργό δράση.!!

EmptyPocketRacers Endurance Team 2020 # 4 Hours Of Serres # part.1

Με την ανακοίνωση της αναβίωσης του θεσμού του αγώνα αντοχής στην πίστα των Σερρών, αμέσως τα chat των Empty Pockets πήραν φωτιά. Έπεσαν διάφορες ιδέες στο τραπέζι όμως υπολογίζοντας το συνολικό πακέτο δεν μπορούσαμε να βρούμε κάτι που να δουλεύει. Πάνω που είχαμε απογοητευτεί και η συμμετοχή μας θα έμενε απλά σαν μια σκέψη, ο Χρήστος έδωσε την λύση. ΘΑ ΤΡΕΞΟΥΜΕ ΜΕ ΤΟ MR2 ΜΟΥ.!! Ναι ρε Χρηστάρα, αλλά το MR2 σου είναι τελείως μαμά και επίσης το μοτέρ που έχει δεν θα βγάλει ούτε γύρο. Αμέσως τηλέφωνο στον Μιχάλη ο Χρηστάρας να του εξηγήσει την κατάσταση. Ο Μιχάλης ακούει την ιδέα, την επεξεργάζεται και στο μεταξύ μιλάει και με τις παλιές καραβάνες στον χώρο των κεντρομήχανων, τον Γιώργο και τον Ανδρέα.

Μετά από λίγο η τετράδα έχει βρεί λύση για όλα. Ή έστω για σχεδόν όλα... Ξεκινάμε για αλλαγή μοτέρ με ένα μαμά 1ZZ που βρέθηκε από αμάξι φίλου που  έδωσε το δικό του σε κομμάτια. Αμάξι και μοτέρ παραδόθηκαν στον Άκη της AG Service για μεταμόσχευση αλλά και γενικό έλεγχο των υπόλοιπων μηχανικών μερών του αυτοκινήτου. Επίσης τοποθετήθηκε ένα ψυγείο λαδιού για ευνόητους λόγους.

Ο Άκης κάνει το χρέος του και παραδίδει το αυτοκίνητο με το νέο μοτέρ. Ο Χρήστος το παίρνει για δοκιμή και πραγματικά το αισθάνεται καλύτερο από ποτέ, αυτό μέχρι να βρεθεί ένα πεζοδρόμιο μέσα στη μέση του δρόμου (κοίτα να δείς κάτι πράγματα..) και το ολόφρεσκο MR να βρεθεί με στραβωμένα ψαλίδα. Η ομάδα κρατάει την ψυχραιμία της, άλλωστε τα ανταλλακτικά υπάρχουν, και οργανώνεται για να το φτιάξει ξανά.

Το αμάξι μπαίνει στην γιάφκα του Μιχάλη και ξεκινάει το extreme makeover. Το εργοστασιακό χτυπημένο MR2 μπαίνει σε εντατική δίαιτα ενώ επισκευάζεται και η ζημιά στο χτυπημένο άκρο. Όταν λέμε δίαιτα μιλάμε για hardcore πράγματα, με γνώμονα απλώς να παραμείνει ασφαλές και λειτουργικό μέσα στην πίστα, όλα τα άλλα έξω.! Τα κατσαβίδια και οι καστάνιες παίρνουν φωτιά και τα κιλά πέφτουν κατακόρυφα στο ήδη ελαφρύ ιαπωνικό κεντρομήχανο.

Ο Άγγελος τοποθετεί rollbar χορηγία του Μάνου, μπαίνει αγωνιστικό κάθισμα, ζώνες και τιμόνι ενώ ο Μιχάλης βάζει από το δικό του MR2 ελαφρωμένες πόρτες, πίσω αεροτομή και μπροστά καπό με ducts για το ψυγείο. Το αμάξι δεν μετρήθηκε αλλά το υπολογίζουμε να έφτασε κοντά στα 900 κιλά, ίσως και λίγο παρακάτω.!

Φρέσκα λάστιχα εννοείται και φύγαμε για ευθυγράμμιση, ώστε να δούμε αν όλα είναι οκ και δεν έχει στραβώσει κάτι άλλο από το χτύπημα. Τελικά ήταν όντως όλα στην θέση τους και γίνεται μια αρχική ευθυγράμμιση με σκοπό να βολέψει όλους τους οδηγούς. Όλα είναι έτοιμα για το πρώτο shakedown στα Μέγαρα.!

Το shakedown όπως βλέπετε και στο γυρολόγιο πιο πάνω πήγε ανέλπιστα καλά.! Το αυτοκίνητο είχε φοβερή ισορροπία, είχε ταχύτητα και είχε και αξιοπιστία αφού πέρασε το τεστ των Μεγάρων με απόλυτη επιτυχία. Το ηθικό έχει ανέβει στα ύψη και πλέον το team μετράει μέρες για να ανέβει Σέρρες. Μισό λεπτό όμως...πώς θα ανέβουν τέσσερα άτομα, εργαλεία, λάστιχα και αυτοκίνητο??

Τρέιλερ υπήρχε αλλά δεν υπήρχε όχημα για νόμιμη ρυμούλκηση και το πρόστιμο των 7.000ευρώ δεν ήταν καθόλου μικρό για να αξίζει το ρίσκο. Τα μυαλά των Empty Pockets δούλεψαν υπερωρία και η λύση βρέθηκε και σε αυτό το πρόβλημα.!

Στο σπίτι υπήρχε ένα Hyundai με αγγλικές πινακίδες, έτοιμο να πάει για ανταλλακτικά. Τελικά πήρε μια μικρή παράταση ζωής, δέχτηκε και αυτό ένα γενικό service για να βγάλει το ταξίδι των 1200χλμ και ετοιμάστηκε για να κουβαλήσει το team.

Πέμπτη απόγευμα πρίν το σ/κ του αγώνα η ομάδα έχει συνάντηση στην γιάφκα του Μιχάλη για τις τελευταίες λεπτομέρειες και φόρτωμα του εξοπλισμού. Τα αυτοκόλλητα των Empty Pocket Racers μπαίνουν περήφανα στις πόρτες, καθώς και το αυτοκόλλητο της TougeBeat στο παρμπρίζ αφού τα εκτύπωσε δωρεάν ο Μάνος από την Fergadis Design τον οποίο ευχαριστούμε για την συνεχή στήριξη των προσπαθειών μας.

Την Παρασκευή το ταξίδι προς τον Βορρά ξεκίνησε. Το Hyundai ειδικά στις ανηφόρες δυσανασχετούσε οπότε χρειάστηκαν 8 ολόκληρες ώρες για να φτάσει το team στην πόλη των Σερρών, μαζί με τις στάσεις για έλεγχο του τρέιλερ και του αυτοκινήτου. Λίγες ώρες ξεκούραση στο ξενοδοχείο και άφιξη στην πίστα νωρίς το πρωί του Σαββάτου, επιτέλους η δράση μπορούσε να ξεκινήσει..!! 

Στο επόμενο άρθρο θα έχουμε αναλυτική περιγραφή του αγώνα και της προσπάθειας της ομάδας η οποία έφτασε σε ένα μάλλον ανέλπιστα καλό αποτέλεσμα.!! Stay Tuned..!!

MX-5 NB8A 10AE # SRC Trackday by rx8club.gr # 1.31.05

Επιστροφή στην πίστα των Σερρών μετά από αρκετό καιρό, αφού στην προηγούμενη σεζόν δώσαμε το βάρος στο πρωτάθλημα του HTTC και δεν καταφέραμε να ανεβούμε. Η πρόγνωση του καιρού δεν ήταν σταθερή και έδινε βροχές για το σ/κ, οπότε την τελευταία στιγμή αποφασίσαμε με τον Αντώνη να ανεβούμε (οδικώς πάντα) από Πέμπτη απόγευμα και να μείνουμε στην Θεσσαλονίκη στον πάντα φιλόξενο Akina Temple. Στο Akinόσπιτο έγιναν και άλλες ενδιαφέρουσες αφίξεις με τον φίλο Jeremy από το Βέλγιο ο οποίος έφερε για δοκιμή και εξέλιξη ένα κιτ ITB για το Miata. 

Δεν σας κρύβω οτι ανυπομονώ να τελειώσει η εξέλιξή του, πάντα σε συνεργασία με τον Κωνσταντίνο ο οποίος θα είναι και ο διανομέας για την Ελλάδα. Είναι κάτι που θα ταίριαζε απόλυτα στο setup του miata και θα του έδινε χαρακτήρα.! Περισσότερα για αυτό το project σε επόμενα άρθρα.

Η επόμενη μέρα το πρωί μας βρήκε πρώτους στην πίστα των Σερρών, η οποία ήταν όλη δική μας και μάλιστα με ιδανικό καιρό. Οι συνθήκες πραγματικά δεν θα μπορούσαν να είναι καλύτερες, αν εξαιρέσουμε μόνο λίγα νερά που κράταγε το apex στην K6. Με κόστος 55 ευρώ Δευτέρα-Πέμπτη και 65 την Παρασκευή για όλη την ημέρα με την καντίνα ανοιχτή, οι συγκρίσεις με το αντίστοιχο καθεστώς των Μεγάρων είναι αναπόφευκτες και μάλλον λυπηρές.

Άδειασμα του αυτοκινήτου, σετάρισμα αναρτήσεων,πιέσεων και data acquisition και ξεκινάμε τους γύρους. 

Το αμάξι εντυπωσιακά καλό, στον πρώτο μόλις γρήγορο γύρο σπάμε το PB που είχα μέχρι τότε με χρόνο 1.32.2. Εδώ είμαστε λέω... Στα επόμενα session ο χρόνος κατεβαίνει με καταιγιστικό ρυθμό ενώ το αμάξι έχει τέλεια αίσθηση και νιώθω άνετα να το πιέσω στο όριο. 31.9, 31.7, 31.4, 31.2 . Μικρά sessions με έναν ή δυο γρήγορους γύρους και ξανά στα pits για αλλαγές στο setup. Η πίστα έχει πολλά χλμ και είναι εύκολο να γλιστρήσεις και να χάσεις την ιδανική γραμμή. Επίσης τα συμπλέγματα των στροφών έχουν διαφορετικές πιθανές προσεγγίσεις και θέλει μελέτη στην τηλεμετρία για να βρεθεί η ιδανική.

Σε κάποιο σημείο παρατηρούμε κάποιες σταγόνες στην δεξιά μεριά του engine bay αλλά δεν δίνουμε σημασία. Μπαίνω για attack και το χρονόμετρο γράφει 1.31.0.!!

Όπως είδατε στο video μετά την ολοκλήρωση του γύρου το παρμπρίζ γέμισε λάδια. Θετική ένδειξη για την λειτουργικότητα των νέων αεραγωγών στο καπό αλλά αρνητική ένδειξη γιατί κάτι είχε σκορπίσει μπροστά.

Τελικά ήταν η μεταλλική σωλήνα υψηλής πίεσης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. Στο σημείο αυτό αρχίσαμε να το ψάχνουμε με τον Αντώνη αλλά και με την πολύτιμη βοήθεια του Λάμπρου της εταιρείας Trackspeed που νοικιάζει αυτοκίνητα για χρήση στην πίστα, ο οποίος μας έδωσε πραγματικά ότι του ζητήσαμε. Λύνοντάς το, καταλάβαμε οτι εκτός από ταλαιπωρημένα orings, είχε ξεπρεσσαριστεί η μεταλλική σωλήνα λόγω κραδασμών. Τελικά το μέταλλο στήριξης που βάζει η Mazda είναι αναγκαίο και εγώ πολύ απλά το είχα καταργήσει.

Την λύση έδωσε και πάλι ο Κωνσταντίνος αφού επιστρέψαμε Θεσσαλονίκη από Σέρρες χωρίς υποβοήθηση, δίνοντάς μας το σωληνάκι και το μέταλλο στήριξης από το δικό του NB. Ο Αντώνης μάχιμος και ακούραστος ανέλαβε να τροποποιήσει το μέταλλο στήριξης για να χωρέσει το βαρελάκι της εισαγωγής και πολύ σύντομα όλα ήταν στην θέση τους. Με την σαύρα επισκευασμένη λοιπόν και με την κούραση να μας έχει καταβάλλει, ξανά πίσω στις Σέρρες για ξεκούραση και ανασύνταξη στο ξενοδοχείο.!

Το Σάββατο το πρωί όλη η Empty Pocket παρέα είχε μαζευτεί στην πίστα για το πρωινό briefing της διοργάνωσης. Όλοι δηλαδή εκτός από εμένα που έφτασα καθυστερημένος με αποτέλεσμα η διοργάνωση να μην μου επιτρέψει να μπω στην πίστα μέχρι τις 12 και αφού θα είχα παρακολουθήσει το συμπληρωματικό briefing. Σωστή κίνηση κατά τη γνώμη μου αφού οι κανόνες ισχύουν για όλους και πρέπει να τηρούνται.!

Η πίστα πλέον είχε γεμίσει όμορφα αυτοκίνητα, το κάθε ένα με τον δικό του χαρακτήρα, ήχο και στύλ. Μια μικρή γιορτή στην πίστα των Σερρών με το καιρό σύμμαχο. Έγραψα αρκετούς ακόμα γύρους χωρίς όμως να βελτιώσω το PB της Παρασκευής. Στην προσπάθεια βέβαια είχαμε και απώλειες, μια καλή έξοδο στην Κ15 που τραυμάτισε το σπλίτερ και η στήριξη της αεροτομής που κατέρρευσε από το downforce.!

Και τα δύο επισκευάστηκαν προσωρινά πάντα με την βοήθεια του chief mechanic Αντώνη, έτσι ώστε να συνεχίσουμε να οδηγούμε το οποίο άλλωστε είναι και το ζητούμενο.

Στο τέλος η σαύρα μετατράπηκε σε track taxi και ξεκινήσαμε τις δικάβαλες βόλτες με τους καλούς φίλους που ήταν εκεί. 

6 συνεχόμενους συνοδηγούς άλλαξε χωρίς καν να σβήσει το μοτέρ, με το γκάζι συνέχεια wot και τα χαμόγελα να χτυπάνε κόφτες. Ίσως από τις πιο όμορφες στιγμές αυτή για εμένα αφού ο συνδυασμός πίστας Σερρών, Miata και low grip λόγω βροχής ήταν συνταγή για αγνή οδηγική ευχαρίστηση. Εδώ μερικοί γύροι με συνοδηγό τον Μιχάλη:

Και εδώ με συνοδηγό τον Λεωνίδα όπου πετυχαίνουμε και ένα Caterham R300 Superlight για ένα γύρο.

Όμορφες ανόθευτες οδηγικές στιγμές παρέα με καλά φιλαράκια.!

Πάμε να δούμε τι έκαναν και οι υπόλοιποι Empty Pockets το διήμερο ξεκινώντας από τον Λεωνίδα με το Rotrex NB, ο οποίος έγραψε νέο ρεκόρ για MX5 στην πίστα.

Μια προσπάθεια ετών με πολλές απογοητεύσεις, άπειρες ώρες δουλειάς και προσπάθειας από τον ίδιο που τελικά είχε αποτέλεσμα.! Incar video:

Επιτέλους τον είδαμε να χαμογελάει και να είναι ευχαριστημένος, ενώ εκτός από καλό χρόνο έκανε και πολύ καλή επίδοση οδηγικά, σύμφωνα με το VPR driving score. Ελπίζουμε να συνεχίσει να οδηγάει και να μην στήσει το αμάξι στα τρίποδα για κανένα χρόνο πάλι όπως κάποιοι άλλοι Empty Pockets, ξέρουν αυτοί.!

Ο κορυφαίος οδηγικά σύμφωνα πάντα με τα Driving Scores του VPR ήταν ο Νίκος με το RX8. Ήρθε για να οδηγήσει χωρίς να έχει καλά λάστιχα, γύρισε πιό αργά σε σχέση με το PB του το οποίο παραμένει σαν ρεκόρ για RX8, αλλά οδήγησε τόσο καλά που βρέθηκε στην κορυφή του VPR μεταξύ αρκετών οδηγών που το δοκίμασαν.

Ο Χρηστάρας με το 2ZZ MR2, ένας από τους πιό εκρηκτικούς και aggresive οδηγούς που γνωρίζω επιτέλους ανέβηκε στις Σέρρες για να οδηγήσει και να περάσει το benchmark που έθεσαν λίγο καιρό νωρίτερα οι έτεροι Empty Pockets με ίδιο αμάξι το οποίο ήταν το 1.31.9.

Ο Χρήστος τελικά δεν κατάφερε να τους περάσει φτάνοντας στο 1.32.3 με το ασημί βέλος, ο τρόπος που το έκανε όμως είναι εντυπωσιακός όπως θα δείτε και στο βίντεο παρακάτω:

Ο Μιχάλης με τον Θάνο μοιράστηκαν το μαύρο 2ZZ MR2 του δεύτερου, φόρεσαν την γνωστή φτερούγα που σε λίγο θα περάσει από όλα τα MR της παρέας και ανέβηκαν για attack.

Τελικά τα μεταχειρισμένα σλίκ δεν έδωσαν το κράτημα που περίμεναν και έμειναν στο 1.31.5. Έκαναν όμως εντυπωσιακά περάσματα όπως το παρακάτω.

Tο τελευταίο δίδυμο με MR2 ήταν αυτό του Μάνου και Παναγιώτη με το κόκκινο επίσης 2ZZ MR, οι οποίοι φόρεσαν ένα καινούριο σετ Advan A052 και ξεχύθηκαν στην πίστα για non-stop γύρους.

Την Κυριακή η συνάντηση με τον Πάνο ήταν μοιραία και παίξαμε για δυο γύρους.

Και αυτό είναι το incar video από το κόκκινο κεντρομήχανο με τον Μάνο τον μερακλή στο βολάν.

Εκτός από τους Empty Pockets όμως στην πίστα βρέθηκαν πολλά ακόμα όμορφα αυτοκίνητα. Ας δούμε μερικές φωτογραφίες από τον χώρο των paddock.

Μετά από τόσους μήνες δουλειάς στο αυτοκίνητο, αυτές οι τρείς μέρες ήταν η καλύτερη ανταμοιβή για εμένα. Πήγαμε και γυρίσαμε οδικώς, στρίψαμε ασταμάτητα για τρείς μέρες και γεμίσαμε τις motorsport μπαταρίες μας. Το κλίμα στις Σέρρες ειδικά με όλη την παρέα μαζεμένη είναι μοναδικό τόσο εντός όσο και εκτός πίστας. Εύχομαι να μπορούμε να επαναλαμβάνουμε αντίστοιχες καταστάσεις για πολύ ακόμα.

Η εξέλιξη της σαύρας βέβαια δεν σταματάει ποτέ και ήδη σχεδιάζουμε τις επόμενες οδηγικές περιπέτειες οπότε...stay tuned.!!