MX-5 10th Anniversary # Ιμάντας Χρονισμού / Αντλία Νερού / Τσιμούχες

Την περίοδο που το αυτοκίνητο βρισκόταν στο φανοποιείο βρήκα την ευκαιρία να κάνω μια δουλειά που ήθελα από καιρό, να αλλάξω δηλαδή ιμάντα χρονισμού, αντλία νερού και τις τσιμούχες στροφάλου και εκκεντροφόρων από τις οποίες είχα διαρροή.

Η συγκεκριμένη εργασία έχει αρκετό ρίσκο και δεν την προτείνω για κάποιον που δεν έχει εμπειρία. Εγώ πήρα την απόφαση να το κάνω, αφού πρώτα βέβαια διάβασα αρκετά τεχνικά άρθρα, είδα video στο youtube και κυρίως είχα το Service Manual το οποίο αποδείχθηκε αναγκαίο.!

Δεν έκανα DIY καταγραφή των βημάτων αφού και εγώ μάθαινα από την διαδικασία, θα γράψω όμως για τα σημεία που θέλουν προσοχή ή που έκανα λάθη. Ξεκινώντας, κάτι που εγώ δεν έκανα αλλά τελικά χρειάστηκε είναι να κρατήσω τις βίδες σε ξεχωριστά κουτιά ή σακούλες με περιγραφή για το πού πηγαίνουν. Άν το είχα κάνει, η διαδικασία συναρμολόγησης θα ήταν πιο εύκολη.

Ξεσφίξτε τις 10mm βίδες της τροχαλίας νερού πρίν αφαιρέσετε τον ιμάντα.

Είναι καλή ευκαιρία για καθάρισμα του μπλόκ από λάδια και βρωμιά αν υπήρχε διαρροή πρίν όπως στην περίπτωσή μου που ήταν χάλι μαύρο. Σουάζ, πινέλο, σαπουνόνερο και πανάκια έκαναν την δουλειά.

Για την αφαίρεση της τσιμούχας στροφάλου αρκεί μια μικρή τρύπα στο κέντρο της τσιμούχας και μετά τράβηγμα πρός τα έξω με κάποιο εργαλείο σαν τσιγκέλι. Προσοχή μεγάλη να μην γρατζουνιστούν οι μεταλλικές επιφάνειες.

Στην τοποθέτηση χρειάζεται αρκετή προσοχή ώστε να κάτσει η τσιμούχα σωστά και ίσια. Αφού την λαδώσουμε εσωτερικά την ξεκινάμε με το χέρι και στην συνέχεια χρησιμοποιώντας την παλιά τσιμούχα και ένα μεγάλο καρυδάκι, βιδώνουμε την βίδα του στροφάλου με υπομονή μέχρι η τσιμούχα να κάτσει μισό χιλιοστό πιό μέσα από το τοίχωμα της αντλίας λαδιού.

Για τις τσιμούχες εκκεντροφόρων αρκεί να βγάλουμε τα καβαλέτα για πολύ εύκολη αφαίρεση και τοποθέτηση της νέας. Και πάλι λάδωμα στις τσιμούχες εσωτερικά και μετά σφίξιμο τις βίδες με ροπόκλειδο στα 10ft/lbs.

Ένα από τα πιό κρίσιμο σημεία είναι η τοποθέτηση της αντλίας νερού έτσι ώστε να κάτσουν σωστά οι φλάτζες και το o-ring και να μην υπάρχει διαροή. Ένα μικρό κόλπο για να μείνουν οι φλάτζες στη σωστή θέση είναι να βάλετε λίγη φλατζόκολλα η οποία θα κολλήσει την φλάτζα στην αντλία. Βάζουμε πρώτα την αντλία με την φλάτζα, σφίγγουμε και μετά βάζουμε τον πλαινό αντάπτορα. Προσοχή στο o-ring το οποίο σε εμένα έκατσε στραβά και χρειάστηκε να λύσω αρκετά πράγματα ξανά για να το φτιάξω.

Αφού αφαιρέσετε τους εξωτερικούς ιμάντες, τροχαλίες και πλαστικά καλύματα, φέρτε το μοτέρ στα σημάδια χρονισμού του με τον κύλινδρο #1 στο ΑΝΣ, χρησιμοποιώντας για σιγουριά ένα κατσαβίδι το οποίο περνάτε αφού βγάλετε το μπουζί. Τσεκάρετε το σημάδι της τροχαλίας στροφάλου και αυτά των γραναζιών των εκκεντροφόρων οτι είναι στα σωστά σημεία. Μπορείτε να ασφαλίσετε τους εκκεντροφόρους σε αυτή τη θέση αλλά και να μην το κάνετε δεν υπάρχει πρόβλημα. Για μεγαλύτερη ακρίβεια και ευκολία, σημάδεψα τα γρανάζια με λευκό μαρκαδόρο πρίν αφαιρέσω τον παλιό ιμάντα το οποίο βοήθησε αρκετά στο χρόνισμα με τον νέο ιμάντα.

Επί της ευκαιρίας άλλαξα και τις παλιές και ξερές σωλήνες ψυκτικού με το κίτ της Stoney Racing. Στις σωλήνες δίπλα στο χταπόδι έβαλα θερμομονωτική επένδυση γιατί αυτές καταπονούνται περισσότερο από τις θερμοκρασίες και είναι οι πρώτες που χαλάνε.

Για να καθαρίσω το κύκλωμα νερού αφαίρεσα τον θερμοστάτη για να βάλω το λάστιχο και να γυρίσουν τα νερά. Τον τοποθέτησα με νέα φλάτζα αλλά και εκεί έκανα λάθος και έβαλα πρώτα την φλάτζα και μετά τον θερμοστάτη. Στη συνέχεια και αφού το νεράκι έτρεχε άφθονο από το σημείο, το έλυσα και είδα οτι υπάρχει ειδική εσωχή για τον θερμοστάτη που μπαίνει αρχικά και στην συνέχεια η φλάτζα.

Τέλος, για το δέσιμο του καπακιού βαλβίδων μην ξεχάσετε να βάλετε λίγη φλατζόκολα στις γωνίες των καβαλέτων και να σφίξετε τις βίδες με την σωστή σειρά και ροπή.

Αρκετά δύσκολη διαδικασία και μέχρι να δοκιμάσω το μοτέρ είχα αρκετό άγχος τελικά όμως όλα πήγαν καλά και ο χρόνος αναμονής μέχρι να παραδωθεί το αμάξι γέμισε δημιουργικά.!

Wrenching Diary : Octavia RS Intake / RX8 Recaro Seat

Αποφάσισα να κάνω μια νέα σειρά από blog posts με θέμα μικρές εργασίες που κάνουμε κατά καιρούς στα διάφορα αυτοκίνητα φίλων και έχουν κάποιο ενδιαφέρον.

Πρώτη εργασία η τοποθέτηση του κίτ εισαγωγής για τα 2.0 TFSI αυτοκίνητα του Group VAG και συγκεκριμένα στο Octavia 5 RS του Ερωτόκριτου. 

Το κίτ είναι της Αγγλικής Ramair και περιέχει οτιδήποτε χρειάζεται για την εγκατάσταση μαζί με αναλυτικές οδηγίες. Το κόστος ήταν 200ευρώ με τα μεταφορικά από Αγγλία στην οποία κατασκευάζεται και η παραγγελία έγινε μέσω ebay.co.uk ενώ έκανε μόλις τέσσερεις εργάσιμες μέρες για να φτάσει στα χέρια μας.

Τα υλικά ήταν αρκετά ποιοτικά και η συναρμογή άψογη. Δεν θα γράψω αναλυτικά τα βήματα αφού υπάρχουν σαφείς οδηγίες, θα βάλω όμως μερικές φωτογραφίες από την τοποθέτηση.

Κατά την εγκατάσταση έσπασε ένας πλαστικός σύνδεσμος στην σωλήνα του ψυκτικού υγρού και χρειάστηκε να βρούμε ανταλλακτικό για να συνεχίσουμε. Προσοχή λοιπόν γιατί τα πλαστικά στο χώρο της μηχανής μπορούν να σπάσουν εύκολα.!

Το τελικό αποτέλεσμα ήταν κάπως έτσι.!

Η μεταλλική σωλήνα πάνω από την πολλαπλή εξαγωγής ανέβαζε πολύ μεγάλη θερμοκρασία και έχουμε αφήσει σαν εκκρεμότητα να την ντύσουμε με θερμομονωτικό μή εύφλεκτο υλικό. Διαφορά σε δύναμη δεν καταλάβαμε, όμως η διαφορά στον ήχο ήταν μεγάλη.! Αθόρυβο με σταθερό γκάζι αλλά με πολλά ηχητικά εφέ στο βαθύ πάτημα αλλά και άφημα του γκαζιού, κάνει πλέον την οδήγηση πολύ διασκεδαστική. Ο ιδιοκτήτης δηλώνει ξετρελαμένος και αναζητά την παραμικρή αφορμή να βγεί βόλτα με το αυτοκίνητο και να αρχίσει τα τσαφ τσούφ.!!

Η επόμενη δουλειά ήταν να βάλουμε το Recaro Pole Position στο RX8 του Δημήτρη. Αρχικά μόνο του οδηγού λόγω περιορισμένου χρόνου αλλά θα μπεί το ίδιο setup και στον συνοδηγό. Κάποια στιγμή θα είχε ενδιαφέρον ένα άρθρο για το συγκεκριμένο RX8 μιάς και εκτός από τις κλασσικές βελτιώσεις έχει και κάποιες πιό ξεχωριστές όπως custom half cage και ηλεκτρική αντλία ψυκτικού υγρού, πρός το παρόν όμως ας μείνουμε στα περί του καθίσματος.

Μαζί λοιπόν με τα δερμάτινα Recaro, ο Δημήτρης πήρε πλαινές βάσεις Recaro, σιδηρόδρομους της ίδιας εταιρείας και βάσεις της Planted Technology για το πάτωμα.

Η συναρμολόγηση σχετικά εύκολη και με λίγες δοκιμαστικές τοποθετήσεις είμασταν έτοιμοι. Στο μεταξύ είχαμε ήδη αφαιρέσει τα πίσω καθίσματα αφού είναι άχρηστα πλέον με το half cage και είχαμε τοποθετήσεις τις ζώνες 6 σημείων της Sparco, με τα eyebolts της ίδιας εταιρείας βιδωμένα στις εργοαστασιακές θέσεις των πίσω ζωνών.

Τοποθετώντας το κάθισμα στην χαμηλότερη δυνατή θέση, έκατσε σε πολύ καλό ύψος και δημιούργησε μια πολύ καλή θέση οδήγησης. Το χαμόγελο του Δημήτρη τα λέει όλα.!

MX-5 10th Anniversary # Full Paint / 6UL Wheels / Front Lip

Δεδομένης της χρήσης του αυτοκινήτου, η λογική θα έλεγε να μην ασχοληθώ καθόλου με την εξωτερική εμφάνιση. Όμως για εμένα πολύ βασικό είναι εκτός από ευχάριστο οδηγικά να είναι και όμορφο, δηλαδή να το κοιτάζω και να με ικανοποιεί σαν εικόνα, κάτι που μέχρι τώρα δεν ίσχυε.

Το αγόρασα με πολύ ταλαιπωρημένο χρώμα, βαμμένο σε μερικά σημεία με απόχρωση ελαφρώς διαφορετική από την εργοστασιακή, με σκασμένα βερνίκια στον εμπρός προφυλακτήρα, γρατζουνιές, λακούβες, ακόμα και σκουριά σε ένα σημείο στο οποίο ειχε βρεί ο προηγούμενος.

Το δύσκολο εγχείρημα να επαναφέρει το αυτοκίνητο σε εργοστασιακή κατάσταση ανέλαβε η S.O Automake στην Νέα Σμύρνη. Επειδή γνωρίζω τον Γιάννη και τον Χρήστο, άφησα το αυτοκίνητο στα χέρια τους χωρίς καθόλου άγχος αφού ήμουν σίγουρος για το πόσο προσεκτική δουλειά κάνουν, σίγουρα όμως ήμουν περίεργος να δω και το τελικό αποτέλεσμα.!! Τα παιδιά κράτησαν φωτογραφίες από τα διάφορα στάδια της δουλειάς, η οποία ξεκίνησε με το φτιάξιμο του σημείου που υπήρχε η σκουριά.

Τρίφτηκε, καθάρισε τελείως, κόπηκε νέο κομμάτι λαμαρίνας και έγινε πολύ ωραίο φινίρισμα με αποτέλεσμα να μην φαίνεται καμία διαφορά στο τέλος. Τα παιδιά πρόσεξαν την κάθε λεπτομέρεια, ευθυγράμμισαν όλα τα πάνελ μεταξύ τους ώστε να έχουν ίσιους αρμούς, έφτιαξαν τις βάσεις του προφυλακτήρα, ενίσχυσαν τις βάσεις στα φανάρια και γενικά έφεραν το αυτοκίνητο σε κατάσταση καινούριου με απίστευτη προσοχή στην κάθε λεπτομέρεια. Αφού τελείωσε η προετοιμασία λοιπόν σειρά είχε το τρίψιμο και το αστάρωμα.

Χωρίς πίεση χρόνου, αφήσαμε το κάθε στρώμα να κάτσει σωστά, και σειρά είχε το χρώμα και στο τέλος το βερνίκι. Φυσικά επιλέχθηκε το εργοστασιακό χρώμα Innocent Blue Mica με κωδικό 20P, που ήταν αποκλειστικά διαθέσιμο για την έκδοση 10th Anniversary.

Στο μεταξύ ήρθε το GV Lip από Αγγλία.

Το Lip τελικά δεν είχε σωστή εφαρμογή στον προφυλακτήρα και επικοινώνησα με τον Adam και το JapStyle.org, ο οποίος χωρίς πολλά λόγια μου έστειλε την ίδια μέρα ένα άλλο που είχε διαθέσιμο, όχι GV αλλά το εργοστασιακό του R Package, το οποίο τελικά είχε άψογη εφαρμογή και τώρα έχει σταλεί για βάψιμο. Άψογη πραγματικά εξυπηρέτηση που πρέπει να αναφερθεί.

Έφτασαν και οι καινούριες ζάντες για τις οποίες μερίμνησε ο Ηλίας της Tsiakalos Tyres ο οποίος μου τις βρήκε στην καλύτερη τιμή της αγοράς και μάλιστα με διαφορά.!

949 Racing 6UL, 15x8, et36 χρώματος Tungsten. Βάρος 5.2 κιλά, κατασκευασμένες με την τεχνική του Flowforming, στην 4η γενιά τους πλέον πιό ανθεκτικές και ελαφρυές από ποτέ.!

Ένα video με την ιστορία των 6UL και την εξέλιξή τους:

Μαζί με τις ζάντες ήρθαν και τα δαχτυλίδια του 949 για κέντρο 54.1mm.

Πολλές μέρες αναμονή, πολύ ψάξιμο, αρκετά χρήματα, αλλά πλέον η μπλέ σαύρα είναι σε άψογη κατάσταση εμφανισιακά έτσι ακριβώς όπως την θέλω, δηλαδή διακριτική και καθαρή με motorsport πινελιές. 

Η δουλειά της Automake ήταν άψογη από κάθε άποψη και προτείνω το μαγαζί ανεπιφύλακτα για οποιαδήποτε μικρή η μεγάλη δουλειά, είτε για φανοποιία είτε για detailing και paint correction με επώνυμα ποιοτικά υλικά και πολύ καλή γνώση στο αντικείμενο. Όχι, δεν είναι διαφήμιση και πλήρωσα κανονικά, όμως ο χώρος έχει τόσους πολλούς μέτριους ή κακούς επαγγελματίες που όταν βρεθεί ένας σωστός πρέπει να αναφερθεί.

Φωτογραφίες από το αμάξι στο επόμενο post, μόλις είναι έτοιμο και το Lip.!