Την περίοδο που το αυτοκίνητο βρισκόταν στο φανοποιείο βρήκα την ευκαιρία να κάνω μια δουλειά που ήθελα από καιρό, να αλλάξω δηλαδή ιμάντα χρονισμού, αντλία νερού και τις τσιμούχες στροφάλου και εκκεντροφόρων από τις οποίες είχα διαρροή.
Η συγκεκριμένη εργασία έχει αρκετό ρίσκο και δεν την προτείνω για κάποιον που δεν έχει εμπειρία. Εγώ πήρα την απόφαση να το κάνω, αφού πρώτα βέβαια διάβασα αρκετά τεχνικά άρθρα, είδα video στο youtube και κυρίως είχα το Service Manual το οποίο αποδείχθηκε αναγκαίο.!
Δεν έκανα DIY καταγραφή των βημάτων αφού και εγώ μάθαινα από την διαδικασία, θα γράψω όμως για τα σημεία που θέλουν προσοχή ή που έκανα λάθη. Ξεκινώντας, κάτι που εγώ δεν έκανα αλλά τελικά χρειάστηκε είναι να κρατήσω τις βίδες σε ξεχωριστά κουτιά ή σακούλες με περιγραφή για το πού πηγαίνουν. Άν το είχα κάνει, η διαδικασία συναρμολόγησης θα ήταν πιο εύκολη.
Ξεσφίξτε τις 10mm βίδες της τροχαλίας νερού πρίν αφαιρέσετε τον ιμάντα.
Είναι καλή ευκαιρία για καθάρισμα του μπλόκ από λάδια και βρωμιά αν υπήρχε διαρροή πρίν όπως στην περίπτωσή μου που ήταν χάλι μαύρο. Σουάζ, πινέλο, σαπουνόνερο και πανάκια έκαναν την δουλειά.
Για την αφαίρεση της τσιμούχας στροφάλου αρκεί μια μικρή τρύπα στο κέντρο της τσιμούχας και μετά τράβηγμα πρός τα έξω με κάποιο εργαλείο σαν τσιγκέλι. Προσοχή μεγάλη να μην γρατζουνιστούν οι μεταλλικές επιφάνειες.
Στην τοποθέτηση χρειάζεται αρκετή προσοχή ώστε να κάτσει η τσιμούχα σωστά και ίσια. Αφού την λαδώσουμε εσωτερικά την ξεκινάμε με το χέρι και στην συνέχεια χρησιμοποιώντας την παλιά τσιμούχα και ένα μεγάλο καρυδάκι, βιδώνουμε την βίδα του στροφάλου με υπομονή μέχρι η τσιμούχα να κάτσει μισό χιλιοστό πιό μέσα από το τοίχωμα της αντλίας λαδιού.
Για τις τσιμούχες εκκεντροφόρων αρκεί να βγάλουμε τα καβαλέτα για πολύ εύκολη αφαίρεση και τοποθέτηση της νέας. Και πάλι λάδωμα στις τσιμούχες εσωτερικά και μετά σφίξιμο τις βίδες με ροπόκλειδο στα 10ft/lbs.
Ένα από τα πιό κρίσιμο σημεία είναι η τοποθέτηση της αντλίας νερού έτσι ώστε να κάτσουν σωστά οι φλάτζες και το o-ring και να μην υπάρχει διαροή. Ένα μικρό κόλπο για να μείνουν οι φλάτζες στη σωστή θέση είναι να βάλετε λίγη φλατζόκολλα η οποία θα κολλήσει την φλάτζα στην αντλία. Βάζουμε πρώτα την αντλία με την φλάτζα, σφίγγουμε και μετά βάζουμε τον πλαινό αντάπτορα. Προσοχή στο o-ring το οποίο σε εμένα έκατσε στραβά και χρειάστηκε να λύσω αρκετά πράγματα ξανά για να το φτιάξω.
Αφού αφαιρέσετε τους εξωτερικούς ιμάντες, τροχαλίες και πλαστικά καλύματα, φέρτε το μοτέρ στα σημάδια χρονισμού του με τον κύλινδρο #1 στο ΑΝΣ, χρησιμοποιώντας για σιγουριά ένα κατσαβίδι το οποίο περνάτε αφού βγάλετε το μπουζί. Τσεκάρετε το σημάδι της τροχαλίας στροφάλου και αυτά των γραναζιών των εκκεντροφόρων οτι είναι στα σωστά σημεία. Μπορείτε να ασφαλίσετε τους εκκεντροφόρους σε αυτή τη θέση αλλά και να μην το κάνετε δεν υπάρχει πρόβλημα. Για μεγαλύτερη ακρίβεια και ευκολία, σημάδεψα τα γρανάζια με λευκό μαρκαδόρο πρίν αφαιρέσω τον παλιό ιμάντα το οποίο βοήθησε αρκετά στο χρόνισμα με τον νέο ιμάντα.
Επί της ευκαιρίας άλλαξα και τις παλιές και ξερές σωλήνες ψυκτικού με το κίτ της Stoney Racing. Στις σωλήνες δίπλα στο χταπόδι έβαλα θερμομονωτική επένδυση γιατί αυτές καταπονούνται περισσότερο από τις θερμοκρασίες και είναι οι πρώτες που χαλάνε.
Για να καθαρίσω το κύκλωμα νερού αφαίρεσα τον θερμοστάτη για να βάλω το λάστιχο και να γυρίσουν τα νερά. Τον τοποθέτησα με νέα φλάτζα αλλά και εκεί έκανα λάθος και έβαλα πρώτα την φλάτζα και μετά τον θερμοστάτη. Στη συνέχεια και αφού το νεράκι έτρεχε άφθονο από το σημείο, το έλυσα και είδα οτι υπάρχει ειδική εσωχή για τον θερμοστάτη που μπαίνει αρχικά και στην συνέχεια η φλάτζα.
Τέλος, για το δέσιμο του καπακιού βαλβίδων μην ξεχάσετε να βάλετε λίγη φλατζόκολα στις γωνίες των καβαλέτων και να σφίξετε τις βίδες με την σωστή σειρά και ροπή.
Αρκετά δύσκολη διαδικασία και μέχρι να δοκιμάσω το μοτέρ είχα αρκετό άγχος τελικά όμως όλα πήγαν καλά και ο χρόνος αναμονής μέχρι να παραδωθεί το αμάξι γέμισε δημιουργικά.!
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου